这次去试驾的路上，跟同行的媒体聊到：要说内卷这事，合资这一块可没谁比得过美系，不光价格可以拉到底线，也在非常积极的响应国内流行的彩电沙发智能化，电动、混动这一块完全不输给其他派系，再加上美系原本就擅长的操控、安全性等等，它是最有可能再度崛起的合资阵营……带着这种憧憬，我体验了一把蒙迪欧运动版。
相比产品本身，我想很多人更关心的还是这个命名：蒙迪欧运动版。毕竟，看造型的话，它就是福特EVOS的“孪生兄弟”。但如果不纠结那些过往的话，我觉得这个名字反而是开窍了，蒙迪欧的名号，的确要比EVOS响亮太多。
而改叫为蒙迪欧运动版之后，它最大的变化则在于加入了一套2.0T混动系统。这也是本次体验的重点。既然是混动，那么油耗是大家首先关心的话题，而在上午的节油赛当中，我们那一批的最好成绩为3.7L，垫底的大概也有4.6L的水平。不过这毕竟是按照节油赛的方式开出来的成绩，正经撒开了踩，6L左右的成绩也跟它的WLTC官方油耗接近，而且对于一台接近5米准C级车来说，这个油耗也没什么可说的了。
要知道，蒙迪欧运动版用的不是什么自吸混动，也不是国产品牌比较流行的小排量涡轮混动，它那台288马力的2.0T，就算不加电机，也可以非常生猛。不过，在驾驶这一块，它给我的惊喜反倒不是加速本身，而是整体的驾驶体验。
从较为拥堵，经常需要变道、让车的市区，到可以撒开了跑的环湖、环山公路，蒙迪欧运动版的驾驶体验，就是可以让你很快忘掉它是一台混动。既没有明显的电流声，更没有大电池带来的笨重车身和慢半拍响应，动力回收也极其的无感和自然，它开起来的感觉就像一台大马力的油车。
尤其在环山公路上，福特的调教能让你很快找回开钢炮的快感，指向精确，动力随时都有富裕……除了要担心车上其他人员会不会晕车之外（实际上并没有），蒙迪欧运动版是这几年为数不多让我找回了驾驶乐趣的产品。
而跟纯粹的燃油钢炮不同，蒙迪欧运动版是一款车长将近5米的准C级车。非常宽敞的后排和尾箱，保证了可以在葛优躺的同时，掀背尾箱还能塞下全家人所有必要和非必要的行李；比起那些再加长的大号C级车，它又同时保证了操控和停车的便利性。
不只是尺寸，整个驾驶过程中，蒙迪欧运动版那无法令人忽视的27寸大连屏，也让人脑中不断回想着彩电沙发的字眼。而同车的人虽然没有坐车看电影的习惯，但那清晰明了的导航，配上B＆O音响，30万内的大多国产高智能车也不过如此了。
值得一提的是，除了混动、掀背设计、操控、彩电沙发这些亮点，作为一款合资车，长安福特官方也强调了蒙迪欧运动版运用了高强度的硼钢车身，比如强度1700Mpa的A柱，带加强梁的一体式车门等等。而如果你觉得这些参数和技术词汇难以理解的话，只需要记住它是一台正儿八经的合资C级标准车就行。
从蒙迪欧运动版的种种表现来看，的确印证了开头的讨论：智能化、电动化响应最为积极，价格也常常给人惊喜，合资品牌擅长的操控、安全等优势也一个不落下……这样的产品，既不同于那些死守传统优势的其他合资，也比只管堆料的新势力更有技术优势。那么面对这样的变化，你会重新去审视这曾经热度和销量都是顶流的蒙迪欧家族么？
