超豪华车市场，今年比想的更难。
所有人都知道保时捷今年不好卖的客观事实，但他们不知道的是，保时捷的价格从去年就开始崩盘了，911、Macan、Taycan的价格早就绷不住了。
今年，还是有一些车型坚持下来了。
比如说3月份之前的路虎卫士，价格无比坚挺，在奔驰大G去年都已经崩盘了一次之后，路虎卫士的新车价格居然稳稳当当的挂在指导价上了。
也就是说，指导价87.8万的路虎卫士110，3月份之前的店内优惠只有5%左右。
上半年整体表现出来的势头是，超豪华车市场的消费持续疲软，供应量逐步增大，经销商的库存系数不断升高，但去库存的速度却要远远慢于预期。
大约是两个月前，路虎卫士的价格开始出现明显松动。
从5%的价格让步到8%，再到后来的10%以及13%，价格让步以肉眼可见的速度崩坏，也就是说，去年95万落地的路虎卫士110，今年二手车商的收购残值只剩下70万左右。
因为新车的落地价只有83万左右，跨年大约有10%的车价折损，加上购置税的差价，前前后后价值蒸发了25万左右。
这并不夸张，今年的豪华车市场崩坏速度远远超过了市场预期。
豪华车市场下滑速度较快，主要来源于以下几个原因：
1、整体消费欲求降低，尤其是超过50万的产品，用户对更高价位的产品认可度降低，从产品本质来分析，定价超过30万的产品，其实本质上已经没有太大的区别，更多是品牌带来的差异化表现。
越来越多人意识到，车辆的社交属性降低，消费可以选择退一步改变，出行生活并不会有太大的降低。
举个例子，50万落地的宝马X5，其实和33万买到的奥迪A6L，综合使用感并没有太大的改变，更多人甚至会选择25万左右的准新二手奥迪A6L。
2、新能源冲击明显，更多人已经开始拒绝燃油车，今年5月份，新能源渗透率已经达到了45%。接近一半消费者开始选择新能源车，传统燃油车的大盘受到明显挤压，所有细分市场都会遇到一个明显的问题：
如何承接新的用户群体，现有的燃油车技术，是承接不了新能源用户需求的。
其实更多情况下，人们放弃高端消费商品，是一种消费理性的必然结果，从全球价值来说，50万人民币的价值，在全球范围内等于7万美元、7万欧元，在北美、欧洲，都可以买到顶级的豪华车。
但国内乘用车的价格整体偏高，放在全球本身就拥有很高的溢价能力。
国内拒绝高端豪华车，也是走向世界的必然结果，回归到本质，买车的预算一定不能过多，这一定会压缩生活质量，而过高的定价也不会带来更好的出行体验感。
