比亚迪于2024年5月28号在西安正式宣布了其第5代 DM技术，并于同日正式发布了两款新车——秦 LDM-i及海豹06DM-i。这项科技被认为有三个“全球之最”，最突出的是它的引擎的46.06%，是世界上最好的纪录。
然而，比亚迪的这一成绩却迅速被其劲敌吉利公司所质疑。比亚迪上市后第二天，吉利高层徐东卫在自己的微博上晒出了一张由中国汽研中心颁发的认证证明，吉利雷神电动混合引擎的热效率达到了46.1%，超过了比亚迪0.04个百分点。这个微小的差别让吉利宣称其引擎的热效率是世界上最高的。吉利在转发这条新闻的时候，强调说：“世界上最好的，用行动说话比语言更有说服力。
有消息称，吉利汽车公司将于明年二月公布其新一代雷神BHE15 Plus型电动混合引擎，目前该引擎的热效率达到44.26%。吉利打算到2025年把2.0 L直喷氢气发动机的热效率提高到46.11%，并开始批量生产。吉利汽车的批量生产中，其热效率已经达到了44.26%，而目前还没有批量生产的更高效率的内燃机已经达到了46.11%。
比亚迪董事长李云飞回答了这个问题：“生产，生产，生产！一上市，就能生产出来！”他还在社交媒体上说，比亚迪还有一项还没有公开的更高热效率的技术，并且已经颁发了一张证明，证明比亚迪的科技实力非常雄厚，达到了46.5%。
吉利汽车，全名浙江吉利，创建于2003年，总资产为十亿三千万。公司的业务涵盖了汽车的生产，零部件的研发与销售。
围绕着“内燃机的热效率”展开的辩论，折射出了各大厂商对插电式混合动力系统的激烈竞争。插电式混合动力车是电动汽车发展的“过渡性”车型。之所以能做到这一点，是因为它可以解决纯电动汽车在续航里程上的短板，以及日益严苛的燃油经济性和排放标准。
从市场业绩上看，近年来中国插电式混合动力车的生产和销售都呈现出不断上升的趋势。尤其是2021、2022年，公司的业绩尤其出色，生产、销售均有较大幅度的提升。另外，为了应对日益增加的市场需求，许多国内和国外的汽车厂商也纷纷增加了对插电式混合动力系统的投资。
行业专家预计，虽然纯粹的电力科技如固态电池的发展，将会改变市场的面貌，但是，在接下来的数年里，插电式混合动力车将会持续成长，特别是在一些充电设备还不够完善，或者用户对于续航里程的要求更高的地方。随着技术水平的提高，市场竞争的日趋激烈， PHEV的发展将不再仅仅停留在提高热效率上。整个行业都在致力于优化整个系统，提高成本效率和改进用户经验。
从技术角度来看，各大厂商正致力于通过一体化、模块化的设计，对混合动力总成进行进一步的优化。比如，在降低能耗的前提下，采用高效率的马达及功率电子控制系统来提升能源转化效率。同时，由于材料技术的进步，使得汽车在降低能源消耗的同时，还能够提高整车的动力学特性。
在成本控制上，尽管与常规燃油车及纯电动汽车相比，混合动力系统在初期可能会更贵，但是，随着其生产规模的不断扩大，以及其生产工艺的日趋成熟，其成本将逐步下降。另外，国家的财政补助、税费减免等措施，也在一定程度上减轻了居民购房的压力，增加了居民购房的可接受性。
另外，在市场竞争中，国际间的合作和技术交流日益增多。比如，比亚迪、吉利等中国车企正与丰田等跨国大公司展开深入的合作，以开发下一代的混合动力总成。这样的合作，不但可以帮助中国企业实现更快的迭代与优化，而且还可以帮助企业提高国际竞争能力。
总之，尽管目前 PHEV还存在着技术复杂、成本高、市场不确定等方面的问题，但是，它仍然会成为未来汽车工业发展的一种过渡性技术。随着电动车技术的日趋成熟，以及市场需求的逐渐增大，插电式混合动力车将会在未来的汽车市场中占有越来越大的比重。
