如今的汽车行业有了新的发展方向,那就是新能源汽车。
新能源汽车符合国家的环保理念,关键是出行成本比较低,适合更多的普通家庭。
这样看来,新能源汽车似乎有着广阔的发展前景。
然而,所有的事情都不会十分完全,新能源汽车也是如此。
没有任何一家车企敢保证,自己一定能够稳赢不败。
尤其是这些年,越来越多新能源车企都出现了亏损的情况,人们开始对它的发展前景产生质疑。
这不,近日又爆出一家新能源车企要撑不下去了,仅仅3个月的时候就亏损了10亿。
不仅如此,该车企的高层还乱出招,让人不禁想要开骂!
一、3个月亏损10亿的车企到底是谁?
这家持续亏损的新能源车企就是零跑汽车。
自从进军这个行业以来,它始终坚持在走核心技术的自主研发之路。
如今已经成功实现了自主研究和开发,拥有了完整的智能电动汽车自主研发能力,并掌握了核心技术。
依靠这方面的能力,零跑汽车在市场上也算是稳住了脚。
然而,随着新能源汽车行业的不断变革以及创新浪潮的不断涌动,零跑汽车埋头苦干的做法有些过时了,以至于经营状况频频陷入亏损的窘境。
5月中旬,零跑汽车公布了一季度的财务报告。
从该报告的内容当中可以看出,其营收是34.96亿元,同比增长幅度较大,达到了141.7%。
然而,它的盈利情况却让人大跌眼镜,仅仅三个月的时间就亏损了10.13亿元。
平均来说,每个月的亏损就超过了3亿元。
不过,在销量上,零跑还是有值得称赞的地方。
今年第一季度比去年增加了不少,去年的销量只有10,509台,今年却达到了33,410台,增长幅度在200%以上。
其实,新能源车亏损并不是新鲜事,就连当下备受欢迎的特斯拉也曾有过持续亏损的情况,时间长达15年。
2017年,其亏损曾经达到了20亿美元。根据销量来看,几乎每一台车都要赔上2万美元。
尽管如此,特斯拉还是坚持了下去,选择迎难而上,历经波折之后终于逆风翻盘,仅用了一年的时间,就将过去15年的亏损全部补了回来。
零跑汽车没有特斯拉这么雄厚的实力,亏损更是常见现象,这样看来,似乎有些道理。
但是深入挖掘之后发现,零跑汽车如今所面对的困境完全超出了我们的想象。
从2019年一直到2023年,零跑始终都没有摆脱亏钱的困境,仅仅5年的时间,就搭进去了142亿人民币,代价可谓是相当沉重了。
巨额的亏损让零跑汽车处于崩溃边缘,面对来势汹汹的市场挑战,它显得毫无招架之力。
为了扭亏为盈,使毛利润转正,去年下半年的时候,该公司采取了下调产品售价的策略。
降价的消息传出之后,确实引起了不少消费者的关注,销量也在短时间内大幅度增长,毛利润也终于由负数变成了正数。
只可惜,这种降价策略并不是长久之计。
从今年第一季度的销量以及盈利情况来看,零跑已经被打回了原形。
现在是新能源汽车的天下,市面上的品牌众多,其中不乏有一些各方面实力都很强劲的品牌,消费者的选择性较多。
零跑相较于那些老品牌来说并不占据优势,降价只能刺激一时的消费,无法真正提升自己的核心竞争力。
况且,老百姓都愿意少花钱,有了第一次降价的经历之后,大家必然会期待第二次。
为此,消费者会停止购买行为,等待零跑再次降价。
一次又一次的降价对于利润的影响是相当大的,这一点毋庸置疑。
与此同时,频繁的降价也会令消费者对这个品牌产生质疑,觉得其可能质量不佳或者存在其他的短板,否则价格不会一降再降。
当下的新能源车市场瞬息万变,对于零跑来说,最难解决的问题不是持续的亏损,而是能不能够扛得住市场风暴!
二、高层的“昏招”
公司一直都在亏钱,等待只会浪费时间,甚至还会造成更大的亏损。
所以公司的高层开始想办法,希望能够扭亏为盈。
只是,他们所作出的决策似乎并没有得到认可,甚至还引起了外界的质疑。
例如零跑与Stellantis集团的合作。
该公司主动向零跑伸出了橄榄枝,愿与其有进一步的合作。
据了解,这一次的合作,Stellantis集团提供了十五亿欧元的资金支持,但零跑汽车需要交出百分之二十的股权。
不仅如此,双方还共同创建了一家合资公司,名为零跑国际。
在我国的汽车行业,该公司属于第一个反向合资公司。
双方的分工明确,零跑是以技术为基石,Stellantis集团则是凭借自身在世界上的深厚影响力以及广阔的销售网络,拓展更多的销售渠道,从而实现共赢。
这次的合作表明了零跑汽车进军海外市场的决心,走出国门,打开海外市场本来并不是错误决策。
但是,为了这个决策,零跑付出了很大的代价。它的持股权是49%,Stellantis集团的持股权是51%。
说白了,零跑就是在给Stellantis集团打工。
最关键的是,现在美国对我国的新能源行业虎视眈眈,为了限制我们的发展而实施了超高的关税政策,从之前的25%提升到了100%。
欧洲很多国家都与美国的关系交好,保不准会为了讨好美国而模仿,对我国的新能源车实施超高的关税政策。
一旦出现这种情况,零跑汽车在海外的发展会受到很大的限制。
再加上持股权的差距以及为了融资而付出20%股权的代价,零跑想要逆风翻盘,可谓是难上加难。
因此,不管哪个角度来说,零跑决定在此时发展海外市场的决策并不明智。
除此之外,零跑汽车还在这个风口上对外宣布,要推出全新的c11车型。
根据官方给出的资料,这款新车的配置与老款的区别并不是很大,甚至还听说某些配置被削减了。
其实老款车在2023年的表现其实并不差,在15~20万级别的新能源中型SUV中,它的销量位居第一。
大家都期待新款的C11能够更加出彩,打破2023年的神话,但按照现在的情况来看,似乎要让人失望了。
三、零跑汽车如何翻盘
说到造车新势力,零跑算是起步较早的一个。
他只比理想汽车晚了几个月,比蔚来和小鹏也只晚了一年。
而且零跑汽车确实是从零开始,它没有互联网背景,并不懂得如何进行资本运作,也没有汽车行业的丰厚资源,更别谈生产制造。
简言之,零跑刚刚入住新能源市场时,完全就是一个门外汉,所有的学习都是从头开始。
即使如此,零跑汽车也还是创造了好几个大爆款,如零跑T03、零跑C11等。
能有这样的辉煌战绩,与它埋头苦干的精神是分不开的。
一直以来,零跑都致力于自研自造,甚至到了废寝忘食的地步,技术层面的实力已经毋庸置疑,但是却忽略了市场营销。
现在的新能源市场早已今非昔比,拥有核心技术固然重要,可若只关注技术,不考虑营销,势必会被其他同类品牌赶超,从而影响销量。
因此,对于零跑汽车来说,除了要继续提高自己的技术水平之外,也需要考虑营销的重要性。
精准的营销策略不仅可以扩大自身的市场影响力,还可以加深消费者对品牌的认知度以及忠诚度,进而脱颖而出。
零跑汽车若能将技术革新与市场营销相结合,双管齐下,相信应该能够更好的推进品牌的发展。
当然,零跑已经开启了与Stellantis的合作,在国际市场上,这也算是一种营销策略了。
Stellantis集团在海外有着丰富的资源和平台,零跑只需要提供技术即可。
虽然这条道路上有着许多难以预计的风险,但我们还是期待它能够成功。
毕竟零跑的技术现在已经很成熟,甚至还在几年前拿到了C-NCAP的五星安全认证,这也是它能够得到Stellantis集团青睐的主要原因之一。
除此之外,还需要关注两个方面,其一是规模效应,其二就是减少供应链条的管理成本。
综合来说,就是要时刻保持专注,不仅仅是专注于新能源领域的探索,还需要打造出更多爆款的车型,智能化的创新也要摆在前面。
唯有如此,方能创造出惊人的销量,实现逆风翻盘,同时也能够将自己打造成可以引领潮流、定义时代的经典。
总结
对于新能源汽车行业来说,亏损并不是最可怕的事情。
可怕的是车企破罐子破摔,认为亏损在情理之中,没有意识到一场激烈的价格角逐正在拉开帷幕。
零跑汽车现在的处境并不是很好,日子过得有些艰难。
未来想要重新焕发光彩,就要学会在逆境中奋力前行,不断提升自身实力,迎接随时都有可能出现的市场风暴。
同时,也希望零跑汽车能够初心不改,始终将技术创新放在第一位,打造出更多高品质、高性价比的好车。
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参考资料:
经理人杂志 2024-05-20《零跑汽车净亏损超10亿!》
消费者报道 2024-05-31《一季度亏损超10个亿,零跑想当新势力“一哥”有点难》
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