据乘联会发布数据显示，2024年4月，中国对巴西纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车出口量达到40,159辆，同比增长12倍。巴西也因此连续第二个月超越比利时，成为中国新能源汽车出口的最大市场。1-4月达到85,466辆，与居于首位的比利时（88,816辆）仅差不到3000辆。
从整体汽车出口的角度来看,4月份巴西（47,389辆）成为仅次于俄罗斯（93,478辆）的中国第二大汽车出口目的地。1-4月达到106,448辆，同比增长536%，位居俄罗斯（268,779辆）、墨西哥（148,705辆）之后。
巴西是拉丁美洲第一大、全球第六大汽车市场，2023年销量达到2,308,140辆（包括轿车、轻型商用车、卡车和公共汽车），同比增长9.7%。作为区域内最大的电动汽车市场，去年销量创下历史新高，同比增长91%至9.39万辆。
2024年4月，巴西电动汽车总计录得了505%的增长，其中纯电动汽车增长1120%，插电式混合动力汽车增长210%，占据整个巴西汽车市场份额的4.7%，同比提升3.6个百分点。今年前四个月累计达到4.8%，有望继续保持快速增长态势。
中国电动汽车、插电式混合动力汽车在智能化、辅助驾驶等方面技术领先，且价格优惠，是吸引消费者购买的主要原因。就拿4月份来说，在巴西新能源汽车销量TOP10中，中国品牌占据8席，并且包揽前七。剩下的两个位置被沃尔沃XC60和宝马X3夺走，分别排在第八和第十位。
比亚迪成为最大的赢家，共有5款车型上榜，分别是迷你海豚（Dolphin Mini，即国内的海鸥）、宋Plus、海豚、海豹、元Plus，月销量合计达到6,939辆。其中，前三款月销量破千，售价115800雷亚尔（约合人民币15.86万元）的迷你海豚，成为巴西最畅销的电动车，4月份销量达到2,143辆。
这是目前旗下比亚迪定位最入门的电动车，车身尺寸为3780*1715*1580mm，轴距2500mm，外观基本延续海豚的设计风格，采用前置式电动机，功率为75马力，电池组容量为38KWh，续航里程280公里。自2月开始预售以来备受追捧，销售高峰时期平均每分钟就能卖出一辆。
比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里市的生产基地综合体已经破土动工，预计今年年底至明年年初投产。据悉，他们已将投资额从30亿雷亚尔增加至55亿雷亚尔（约合人民币75亿元）。
该综合体由三座工厂组成，分别生产电动客车和卡车底盘、新能源乘用车整车、磷酸铁锂电池材料。其中，新能源乘用车整车生产工厂一期设计年产能15万辆，将首先生产海豚、宋Plus、元Plus、海豚Mini等四款车型。
当地时间5月23日，比亚迪在巴西的第100家经销商店在弗洛里亚诺波利斯市中心开业。目前销售网络已涵盖39个经销商集团、100个现营门店及135个指定网点。根据规划，到年底其在巴西的经销商门店数量将增加到250家。
前十名里长城占据2席，ORA 03（即国内的欧拉好猫）、哈弗H6新能源榜上有名。前者是长城汽车在巴西市场推出的首款纯电车型，200台限量版在发布当天售罄。后者荣获巴西“最值得购买车型”四项年度大奖，去年4 月24日开启交付。
2022年初，长城收购了奔驰在巴西伊拉塞马波利斯工厂，并着手进行新能源改造和扩建。预计今年上半年投入运营，年产能10万辆，未来将辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。
中型SUV瑞虎8排在榜单第7位。背后的奇瑞是第一家在巴西建厂的中国乘用车企业，2014年8月28日，总投资4亿美元的奇瑞巴西工厂在圣保罗州雅卡雷伊市举行落成仪式。这是其在中国本土以外设立的首个整车工厂，也是最大的海外工厂，占地面积100万平方米，年产能15万辆。现阶段正在进行大规模翻新，以适应电气化车型的生产，从之前的内燃机汽车转型为新能源汽车的生产，涵盖混动、插电式混动以及纯电动汽车。
写在最后
除了上述三家车企，赛力斯、广汽传祺也在巴西市场有布局。前者于去年10月在圣保罗举行（拉丁美洲）品牌发布会暨万台级新能源汽车签约仪式，后者位于伊拉塞马波利斯的工厂将在下半年投产。
数据显示，今年前4个月，中国车企在巴西市场销量达到4.8万辆，是去年同期的8倍。4月份市占率达到7%，与去年全年不到3%的市场份额相比，增速异常迅猛。
