中国汽车产业协会日前公布的一份报告指出，中国汽车销售总量预计在2023年达3009万台，较上年同期增加12%，首次突破3000万台大关，并在15年内成为全球最大的市场。在这些数据中，纯电动汽车销量为668万辆，同比增加了24.6%。另外，根据公安部发布的数据，到2023年末，全国新能源汽车数量将达2041万辆，占全国总量的6.07%；其中，纯电动车共计1552万台，占比76.04%；
与此形成鲜明对比的是，日本在2023年只有8,535辆电动车，这只是其在华销售总量的1.7%。另外，欧洲和美国分别是14.6%和8%，日本不到1%。让我们来看一下日本最大的两家电动汽车制造商在2023年的销售情况：
特斯拉的销量只有5506辆；
比亚迪的销量只有1441台。
即便是奔驰，宝马，大众这样的老牌品牌，也在日本推出了自己的高档电动汽车，但是销售却不尽人意。日本最大的门户雅虎最近发布了一份网上调查结果，欧洲电动汽车销售逐年增加，而在日本则表现低迷，这与中国的情况类似。你会不会考虑买一辆电动汽车？
在五月二十八日上午七点，有7458个人参与了这项调查，他们当中有九成的人说他们不会买，而百分之八的人认为他们会买。但问题在于，为何绝大部分的日本人对电动汽车并不感冒？
首先，所有人都觉得买一辆电动汽车没有任何的优势。在定价方面，丰田与日产两款新型电动汽车的售价都在4百万日圆（20万元），相比之下，同类车型的平均售价是3百万日圆。电动汽车的优势是它的半导体系统以及电池，但是十年后，燃料汽车将会是一个巨大的市场，而电动汽车将会成为一堆废铁。
从成本方面来说，欧洲电动车能够卖出这么高的价钱要归功于乌克兰战争造成的石油价格飞涨，日本的石油价格只有170日元一升，这使得日本的电动汽车在价格上与电动汽车相差无几。
其次，日本很多地方都有降雪，尤其是东北部5米以上的雪。冬季若有足够的暖风，可达500 km的路程，而真正的行程则不到二分之一。若是遇到大雪封山，前后无路，很容易被冻死。而一辆普通的汽油车，加满油之后，能开七八百公里。所以，电动汽车的实用性受到质疑。
第三，电动车渗透率低，公用充电站较少。东京的羽田机场据说只有5个充电站。充电站一般都是一个家庭，并要求有一个停车场。大部分住宅小区都没有停车位，如果有的话，也不会有专用的充电站。所以，怎样为蓄电池充电也是一大难题。如果到外面的加油站，用的是工业用的电力，那就更贵了。
第四，从全社会来看，从原材料采购、生产到报废这一环节，电动汽车的生产成本，比传统燃油汽车高出好几倍。同时，在制造过程中，二氧化碳的排放量，能源的消耗，以及对矿物质的消耗，其实都要比燃料汽车高。现在，燃料汽车的CO2排放量已经被有效地控制，无论从制造到使用，都显得不那么绿色了。
日本政府已经公布了在2035年前完全禁售汽油型汽车的计划。但是，市场参与者预测，即便日本推出了全固态电池汽车，到2030年，这一比例也将达到10%，这将是一种幸运。但好在，这款混合动力，并没有被明令禁止，也就是说，在将来，这款车，将会是日本最大的市场。
日本的轿车市场也在发生着巨大的变化。尽管日本电动汽车的渗透率还不高，但是，由于人们对环境保护的重视以及科技的不断发展，电动汽车的未来还是很值得期待的。
随着新能源汽车的发展，以及新能源汽车的发展，电动汽车的续航能力越来越强。将来的电动汽车很有可能使用更高级的电池科技，例如固体电池，它可以大大提高汽车的耐久力，让它更适合日本不同的天气环境。
总体而言，虽然日本人对电动汽车的接受程度并不高，但是，随着科技与政策的持续改进，电动汽车将会在将来占有日本的大部分市场。
