这两天，中国各大平台都在吹嘘中国新能源汽车在泰国销量霸榜，好像泰国一下子被中国汽车给占领了。看完这种宣传，我觉得有必要给大家还原一下真相，把一些别有用心的汽车企业骗局给戳破。
1、泰国中华日报数据显示，一季度泰国总共卖了23.12万辆汽车，其中5.75万辆是商用车，皮卡销量达到4.64万辆。刨除商用车和皮卡，泰国的汽车销量基本还是日系车占据上风。2023年在下降8个百分点的大背景下，日系车占泰国汽车销量比例达到78%，中国新能源汽车那点销量，除了比亚迪，其他撑死就是糊弄糊弄中国消费者。
2、除了长城、名爵和比亚迪，我不看好任何一家在泰国发展的中国汽车企业。2023年，比亚迪在泰国卖了3万辆，名爵在当地靠着英国品牌的名声卖了2万多辆，长城汽车靠着皮卡等在当地卖了1万多辆，这都是能够长期生存发展的。注意我没说其他看起来好像卖了万八千辆的电动汽车企业，原因就是不可持续，那些销量都是个数字，拿没拿到钱是个问号。
3、中国车企现在基本上都被泰国的新能源汽车政策给忽悠了。泰国从2008年开始制定所谓“亚洲底特律”计划，提出2035年零排放汽车销量达到135万辆，价格不超过37.88万元人民币的电动汽车整车进口关税降低40%，价格在200万到700万泰铢的电动汽车进口关税降低20%。在本土建厂方面，泰国政府许诺外资车企投资电动汽车不低于50亿泰铢，就可以享受100%控股权、永久获得地契所有权、免征最高8年的企业所得税。
听起来好像和咱们中国新能源汽车初期政策很像，但仔细分析你会发现，泰国这些政策鸡贼的很。现在泰国95号汽油大概5块多人民币，基础设施更不完善，老百姓购车基本上都是日系廉价车为主，想要打开市场享受补贴，中国车企不熬个几年是不可能的。大家注意看，50亿泰铢投资相当于约10亿人民币，且不说什么时候能实现投资收益平衡，就泰国给电动汽车消费补贴准备的总金额也不到30亿泰铢，合着拿着一个鸡腿想钓一群大象，你说泰国新能源汽车政策是不是个大忽悠？
4、有人会说，去泰国建厂可以作为东南亚汽车基地，转道进入马来西亚等东盟新兴汽车消费市场。我先说一个数据，2023年东盟汽车消费规模350万辆，大部分都在日系车手中。从2006年至今，泰国和马来西亚就时不时宣布双方不认可东盟贸易协定，征收马来西亚出口到泰国汽车20%关税。现在东盟市场两种情况，一种是越南这种年销量几万辆的市场，免进口关税，大家可以进去试试水，就像吉利领克。另一种是被泰国政策忽悠进去；还有一种是类似吉利在马来西亚通过并购当地品牌合作，也是容易被政府牵着鼻子走。
5、泰国汽车市场在乘用车基本上是日系车天下的背景下，我认为长城是最有竞争力，因为长城的皮卡在当地是有一个大概几十万辆的市场空间的，而且蝎子粑粑独一份，其他中国新能源汽车我觉得除了头部比亚迪等之外，其他车企都是打着泰国的名号给自己贴上一个全球化的符号，既不会真的拿出10亿元去泰国投资，也不会傻不拉几真的相信在泰国能看到回头钱。你看现在吉利、奇瑞这些全球化汽车大户，人家很少吹去泰国，这说明一点，今后但凡在听到哪个光干新能源汽车的企业说落户泰国，大家就要小心了，那目的一定是给中国消费者做局看的。
6、中国新能源汽车现在一直盯着欧美的贸易限制政策，觉得他们是最大对手。其实，中国汽车全球化任重道远，到哪都是对手。一个在我们看来文化、地域都十分接近的市场，东南亚各个国家那是各怀鬼胎，根本不是我们想象的那么简单，人家的心思是既要中国车企投资、又要中国车企投技术，到头来还不一定让你在当地赚钱，你得把你的车想法出口帮人家赚外汇。所以啊，中国汽车全球化千万不要听一些车企瞎忽悠，距离真正全球化早着呢，大家要努力奋斗，冲破重重阻力，而不是觉得咱们真的行。说点大实话，不喜勿喷。
