比亚迪近日又引发了一波关注，原因是它获得了一大笔财政部下发的补贴。
5月底，财政部下发了2024年第一批节能减排补助资金预算，这个补贴不是给购车人的，而是给汽车生产商的，比亚迪显然是最大的赢家。
这批补贴共计229.33亿元，比亚迪一家就获得了79.26亿元，占比达到了34.56%，特斯拉、上汽和广汽位列第二至第四，分别获得了19.6亿元、16.5亿元和14.2亿元。
比亚迪贡献突出
从金额上来看，比亚迪遥遥领先，于是部分网友有疑问了，比亚迪是享受了什么特殊优待吗？
我们来分析一下，这次下发的补贴其实由两部分构成，一部分是2022年度的清算下达资金，还有一部分是2024年的预拨资金。
比亚迪在2022年度清算下达的新能源汽车补贴中是一枝独秀，拿到了68.65亿元，占比达到44%，广汽和上汽获得了超过了10元，特斯拉获得了8.3亿元。
在2024年度预拨补贴来看，比亚迪获得了10.61亿元，位列第二，比位列第一的特斯拉少了0.65亿元。
2022年，我国新能源汽车驶入了快速发展的通道，这一年，国内销售新能源汽车567万辆，市场渗透率达到了27.6%，较上年提升了12.6个百分比。
从销量排行榜来看，比亚迪可以说是劳苦功高，2022年销售了近180万辆，同比增长达到208%，特斯拉和五菱分别排名第二、第三名，销售了43.98万辆和44.2万辆。
位列第一的比亚迪将第二和第三名甩了几条大街，销量相差了四倍还多。
从数据分析可见，比亚迪补贴拿得多是因为它卖得多呀，贡献突出。
求发展必出海
比亚迪拿补贴拿到手软，那它的发展前景如何呢？
看看比亚迪的举措，它正在紧锣密鼓地发力海外市场。
2022年比亚迪的出口数据仅为5.5万辆，仅仅一年2023年1-11月比亚迪的出口量就暴增360%，达到了21.6万辆。今年比亚迪在欧洲落子匈牙利后又宣布将砸下数十亿欧元，考虑在欧洲建第二家厂。
比亚迪积极布局海外市场的一大原因是，国内市场已无法消化年年增长的新能源汽车产能，竞争进入白热化阶段。
2023年国内新能源汽车的销量为774万辆，同比增长了约36%，但大多数车企的销量远不及预期，只有比亚迪和理想达到了销售目标。
两年内，特斯拉的产能由60万辆提升到了100万辆，比亚迪的产能提升更是惊人，由年产80万辆增加到年产250万辆。
新势力代表“蔚小理”的产能也逐年递增，都在100万辆以上。
2023年，据测算国内新能源乘用车的产能已达到了1346万辆，算下来，去年产能的利用率仅为57%，而一般情况下产能的正常标准为79%-83%，低于这个标准，就是产能过剩。
2024年，根据中国汽车工业协会发布的预测数据，新能源乘用车的年增量仅为210万辆，同比增长为20%。
而2023年的增量较2022年为36%，很明显，增速已放缓。
今年市场上主流的20家主流车企将去争夺仅210万辆的新能源汽车增量，竞争将异常激烈。
反观比亚迪自身，2023年它的销量就达到了300万辆，较上年增长近70%，2024年国内市场仅有20%的市场增量，显然是无法满足它的增速的，这个增量自然只能放在海外市场。
另一个重要原因则是，出海是发展汽车强国的必经之路。
回顾全球汽车工业强国的发展路径，美、德、日等传统汽车强国发展都经历了出海。
比如日本，它本土汽车市场再加上贸易出口的销量仅有800万辆，额然而，丰田和本田等日本车企全年总销量达到了2400万辆，1600万辆都是它建在海外的工厂生产的。
这样不但能节省远途运输的交通成本，还能绕过关税贸易壁垒，更好地融入当地经济。
全球版图迅速扩张
比亚迪显然是深谙此道的，2021年是比亚迪新能源乘用车出海元年，首站为挪威，2022年又加紧布局了泰国、新加坡、澳大利亚、日本、德国、墨西哥等，覆盖东南亚、美洲和欧洲等40多个国家和地区。
2023年，比亚迪的海外版图持续扩大，又进入了英国、约旦和西班牙等，今年又将剑指欧洲。
比亚迪海外工厂将纷纷投产，其年产能将达到百万辆的规模。
写在最后:
比亚迪是中国制造的一张亮丽名片，也是新能源汽车的领头羊，它加速出海，为国内其他的新能源汽车车企趟路，将推动中国更多车企布局海外的步伐。
它在海外投资建厂也将有力地提升产品的竞争力和盈利能力，并能协助解决当地的就业问题，实现双赢。
