上汽集团，最为中国最大的汽车集团，销量连续17年夺魁，正在跌落神坛。作为以合资品牌为主力产品的车企，上汽的失势预示着一个时代的结束，另一个时代的开始。
暴跌200万辆，工厂放假3个月
年度销量看，上汽去年的销量较最高点减少了200万辆。
上汽最高光的时刻是2018年。彼时，上汽销量突破700万辆大关，高达705.17万辆。此后，上汽颓势渐显。2023年，上汽集团累计销量为502.09万辆，销量已经连续五年下滑。
不可否认，上汽销量还是第一，但跟五年前相比，上汽年销量少了203万辆。
月度销量看，上汽第一季度销量为83.41万辆，去年同期为89.11万辆，同比呈下降趋势，下降幅度高达6.4%。
销量下滑反馈到了生产端，上汽通用开启了超长高温假模式。
据“汽车之家”报道，上汽通用计划趁着高温假让生产线员工放假2-3月，这或将波及到目前上汽通用四大生产基地的所有工厂。通常而言，车企高温假一般时间在3-15天不等。
上汽这次超长的高温假不单纯是为了控制产能，上汽通用在国内销量的快速下跌，是这次“暑假”的直接原因，而在这期间，生产线员工工资能否照常发，目前尚不明确。
超长假期是应对销量不振的举措之一，对比有些车企无脑裁员。超长假期的模式和说辞显得更暖人心。
从销量下跌到超长假期，上汽的颓势已现。作为拥有大量基本盘的行业老大，失势必然不会呈现出山崩地裂速度，但趋势似乎难以逆转。
比亚迪挑战上汽
比亚迪在打通了行业全链条后，拥有了极大的成本优势。今年，比亚迪通过价格战收购了大量市场，大有超过上汽的势头。
就营业收入而言，比亚迪正在迅速逼近上汽。
2019年，比亚迪的营业收入为1277亿，上汽集团则高达8433亿，两者差距达到了惊人的7156亿。
2020年，比亚迪的营业收入增长至1566亿，而上汽集团则为7421亿，差距有所缩小，但仍高达5855亿。
2021年，比亚迪的营业收入继续攀升至2161亿，而上汽集团则为7798亿，两者之间的差距为5637亿。
2022年，比亚迪的营业收入翻倍，达到了4241亿，而上汽集团则为7441亿，两者之间的差距缩小至3200亿。
2023年，比亚迪的营业收入突飞猛进，高达6023亿，而上汽集团则为7447亿，两者之间的差距进一步缩小至1424亿。
一升一降的态势，今年比亚迪营收很可能超过上汽，拔得头筹。
销量方面，单单5月份，比亚迪就实现销售331817辆，这样的销售势头，已经傲视群雄。
无论是在营业收入方面，还是在销售数量方面，比亚迪都在挑战上汽的老大地位。
合资时代落幕，自主时代崛起
比亚迪和上汽，除了在产品上的竞争外，本质上是合资品牌和自主品牌的竞争。
上汽代表的是合资品牌。上汽的溃败，本质是合资的溃败。
上汽集团，自主品牌销量平平，相对上汽整体销量而言占比很少，销量的大头是合资品牌，比如德系的上汽大众，美系的上汽通用。截至3月份，外资品牌销量占上汽总体销量高达75%。
比亚迪就不用说了，几乎都是自主品牌，5月份销售的33.18万辆品牌分布如下：
王朝丨海洋 销售315227辆，腾势汽车销售12223辆，仰望汽车销售608辆，方程豹汽车销售2430辆。除了腾势血统不纯外，其他都是纯血品牌。
从产品的特性看来，比亚迪和上汽的对决，不单单是合资品牌与自主品牌的对决，也是传统燃油时代与新能源时代的对决。
目前看来，在中国市场，这两家背后代表的力量地位在逆转，新能源力量有望赢得胜利。但需要保持清醒和理智，中国汽车市场不代表世界汽车市场，目前世界汽车市场的主流产品还是燃油车，断言比亚迪及其背后的力量取得胜利为时尚早。
