持续了将近一个月的龙舟水，没有放过刚刚过去的周末。
一般来说，能让深圳人情愿冒雨出门且毫无怨言的事，只有搞钱。
但也有例外，那就是追星。
6月1日那天，深圳大运中心体育场，上万粉丝淋雨观看周深的演唱会，成了粉丝界的一段佳话。
而在远处的深圳国际会展中心，同样有上万人冒雨前来追星，只不过他们追的不是娱乐明星，而是在追“科技星”。
01、追星顶流齐聚，引爆深圳
许多人童年时，都收到过一台玩具车作为礼物。
而第二十八届粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展（深圳），恰巧也将开幕日选在了刚刚过去的六一儿童节这天。不得不说，这次车展，又可以看作送给那些玩着玩具车长大的深圳人的一份“成人版”儿童节礼物。
如果说小时候，汽车给我们的感觉，是对随心而动、自在驰骋的向往，那么现在的汽车又多了一重吸引力——科技。
如今，全球汽车产业，正处在从传统燃油时代向智能新能源时代更替的过程之中。过去造车，被戏称为四个轮子、两排沙发加一个发动机；而现在的新能源车，更像一台能驾驶的高科技电脑。
来到现场追星的深圳人，首先追的，便是这些领跑时代的新能源汽车，以及它们所搭载的智能驾驶技术。
“比亚迪下水了！”现场传来一阵惊呼。
只见比亚迪旗舰级SUV车型仰望U8，缓缓驶入会场内的水池中。半数车身已经没入水中，却照行不误。这是比亚迪仰望U8全球首次对公众展示其应急浮水技术，展现比亚迪对提升车辆安全能力的投入与重视。
就在展会前几天，5月28日，比亚迪还发布了第五代DM插混技术。
在发布会上，王传福表示，第五代DM技术拥有全球最高发动机热效率46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L，全球最长综合续航2100公里，开创了油耗“2时代”。
与三个全球之最相呼应的，是这次车展上比亚迪在包下一整个展馆的豪气，以及展馆门口宣传口号透露的王者风范：新能源汽车世界冠军。
作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企，比亚迪凭着2023年全年销量302万辆的成绩，成为中国第一大车企。
尽管实力令许多对手高不可攀，但一众深圳车友仍喜欢亲切地称比亚迪为“迪子”。在把比亚迪各车型展位围得水泄不通的人群中，不乏“迪子”的老车友，当中甚至还有从比亚迪燃油车过渡到油电混动，再换上纯电的人，对他们而言，比亚迪称得上是实打实的“养成系车企”。
另一个聚集着人山人海的明星展位，当属鸿蒙智行。毕竟，其身后是那个自带“沸腾”属性的响亮名字——华为。
虽号称“不造车”但不妨碍华为的名声在车圈越来越大。车展开幕的前一天5月31日晚间，华为在深圳发布了问界新M7Ultra，次日，这款新车便同华为鸿蒙智行全系车型亮相。每一款新产品，都自带源源不断的流量。
鸿蒙智行展台的火热，另一方面也归功于余承东的高调亮相。
这也是本届车展的一个亮点，围绕车模的闪光灯少了许多，令大家着迷的，反而是一群中年男人，当然，他们都是牵头打造了这些高科技车型的行业领军人。
在场的华为粉中，大都见证过余承东和小米雷军在手机圈里的“长年较量”。如今，随着小米也入局造车，“余雷CP”的戏码又延续到了汽车圈。
不过在粤港澳大湾区开幕式当天，两人不但没有较劲，反而相互称赞。也许，这就是强者间的惺惺相惜。
“我们来自硬核科技行业，我们绝对有领先的优势，这是我们的擅长之处。但是对于外观颜值、颜色，这些打动年轻用户、年轻女用户的小细节方面，我们还需要看到自己的差距。”余承东亲口称赞了小米汽车的优点。
雷军也在演讲中态度谦和，表达出了合作的意愿，他呼吁“中国车企不要在小问题上卷，没有价值，应该开放资源、共建共享整个生态，这样对用户和产业都好，中国汽车也会越来越好。”
无论是在场的汽车行业领袖，还是新能源车车友们，都深知一点：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
要说有哪座城市称得上是新能源汽车上半场角逐的主舞台，那一定非深圳莫属。不仅如此，面对正在来临的下半场赛事，深圳称得上是厚积薄发，等待迎接再一次的群星闪耀。
02、造星造车下半场，深圳先行为什么说深圳撑起了新能源汽车的上半场？
因为，如果没有深圳的远见，可能就没有今天这样的行业盛况，至少，盛况也不会来得这么快。深圳人爱追科技星，深圳城爱发掘潜在的趋势之星。
有人就曾说，深圳最应该叫趋势之都，因为总能发现趋势，引领趋势。
早在2009年，中央主导的新能源汽车示范推广应用工程“十城千辆”启动，深圳便作为首批示范推广试点城市开始了新能源汽车产业的布局。
此时的比亚迪正在面临着调整发展方向的“阵痛”，新能源车发展的初期，投入巨大的同时还要忍受长期没有回报的煎熬。
深圳敏锐地抓住了这个风口，押宝比亚迪，给予了极大力度的支持。2010年，深圳成为全球首个正式运营电动出租车的城市。之后的2017年与2018年公交车和出租车全面电动化，以及2020年网约车、环卫车全面电动化，都作为一个个里程碑，标示了深圳在新能源汽车发展过程中的先行姿态。
深圳去年出台的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023－2025年）》，规划了更大的目标：
到2025年，全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。不断提升核心竞争力，培育引进一批整车及关键零部件企业，引导一批传统ICT企业向汽车电子拓展，发展一批生产模式创新企业，探索建立数字汽车城，打造世界级新能源汽车产业集群。
科技创新的城市标签、工业制造业的城市底色，给力深圳许下这番雄心壮志的底气。
事实上，深圳从90年代开始，就开始想要搞汽车，后来大家都知道，技能点都点到高新技术上去了，造车这项传统工业并没有跑出来。但新赛道的出现，给了深圳弯道超车的机会，还正中深圳的强项。在深圳去年公布的“20+8”产业政策布局中，20个先进制造业基地涉及到IEV（智能网联汽车）汽车产业的就有6个，而深圳的科技巨头中，华为、中兴通讯、富士康、腾讯等都在布局IEV产业。
就像当初智能手机的出现和普及，带动了一大批相关产业的诞生和发展。新能源汽车生产作为一个龙头产业，也带动配套产业一并起飞。
如在超充领域，11家深圳本土充电设备终端制造企业实力位居全国前列，全国市场占有率合计超过50%；在充电桩核心零部件充电模块领域，又有8家深圳本土企业全国市场占有率合计超过70%。
又如智己联席汽车CEO刘涛所说：“智能电动车未来发展方向是真正的AI赋能、真正的深度智能化，让技术真正服务于用户的场景，真正实现一键AI智驾。让你驶进任何的小胡同都不再焦虑，这才是真正的高科技能够带给用户的价值。”
以华为为代表的一批深圳本土AI相关企业，正是深圳领跑下一波新能源汽车更新浪潮的关键。而过往以来深圳对于AI产业的扶持和推动，再次验证了深圳的押宝眼光，核心技术+完整产业链-消费市场的闭环完美融合，相当于让深圳提前拿到了决赛的入场券。
企业主导发力锐意进取，政府打好辅助有求必应，最终促成产销两旺的良好局面。熟悉的配方，熟悉的味道，深圳的明星企业无不是在这种模式下，脱颖而出。
在需求端，深圳同样厚积薄发。今年年初，深圳正式晋升为万亿元消费城市，汽车消费功不可没，其中新能源汽车在深圳2023年市场渗透率高达67.9%，购车均价接近30万元，各项指标在世界排名均居前列。
日前，深圳更是发布了一个重磅新政：非深圳户籍人员可直接申领1个混合动力小汽车增量指标或者纯电动小汽车增量指标。
在此之前，非深户，可是要提供有效的深圳居住证和连续24个月在本市缴纳基本医疗保险。现在可以说是有身份证就能有指标。与之相配套的，还有亿元级购车补贴。
可以预料，这又将会释放一波巨大的市场需求。
03、出海通过汽车，认识深圳
需求端的另一侧，在我看来，同样重要，那就是出海。这也是新能源汽车的下半场的关键战场。
长期以来，各大新能源车企之间的疯狂内卷，利好了广大消费者，让我们得以以更低的价格购车，并倒逼车企的技术进步。
但一味地内卷下去，最终难免会从良性竞争变为严重的内耗；从“内卷”过渡到“外卷”，不仅能迎来新的机遇和广阔的海外平台，也真正意味着能与BBA这样的知名传统车企，在世界的舞台上正面较量。
身为深圳车企代表，同时也是国内车企出海代表的比亚迪，便通过积极出海，在海外打响了名声。
根据中国汽车工业协会（中汽协）发布的数据，2024年一季度汽车出口量为132.4万辆，同比增长了33.2%。
其中，比亚迪的出口量超过特斯拉，成为中国首家在新能源汽车出口量上超过特斯拉的汽车企业。比亚迪的出口量占了一季度新能源汽车出口近1/3，其9.79万辆的出口量显示出了强劲的增长势头，同比增速高达153%。
回顾世界上各个汽车名城的发展史，如德国的沃尔夫斯堡、日本的名古屋等，它们正式迈入“人类工业之光”的行列，恰恰是从产业集聚地进一步升级为集聚地+输出地开始。
伴随着本土产品和产业链的出海，深圳也正在成为世界一流的汽车之城。如同宝马曾经让世人记住了巴伐利亚这座城，以及它生产世界上最好的一批内燃机一样，海外的用户，也将通过比亚迪、通过华为等品牌的产品，渐渐认识并迷上深圳。
相信届时，会有源源不断的“科技粉”慕名而来，想知道是怎样的科技之城，才能孕育出那些“遥遥领先”的科技产品。
