哪吒汽车，有过风光的时候。
2020年——2022年，哪吒汽车的销量分别为15091辆、69674辆、152073 辆，同比增长分别为51%、362%、118%，成为造车新势力里无比耀眼的存在。
但，好景不长。
2023年，哪吒汽车成为造车新势力同期唯一销量下滑的重量级选手，并且在进入到2024年后，哪吒汽车并未迎来拐点。并且，据相关媒体报道，2024年3月6日探访哪吒汽车南宁工厂，工厂已全面停摆，厂区内一片荒凉。一时间，悲观情绪蔓延，哪吒汽车是否还能撑得过2024年的消息，不绝于耳。
但是因为周鸿祎，有意营销也好，无心成柳也罢，的确为哪吒汽车引来了更多的流量，通过一系列营销活动和媒体报道，哪吒汽车逐渐重新回到了公众的视野。
并且看5月份的销量，似乎哪吒汽车有缓过来的迹象了。
据哪吒汽车数据显示，哪吒汽车5月全系整车交付10,113辆，环比增长12.15%，并且这是哪吒汽车自2024年1月份以后，销量首次超过1万辆。而这个功劳，自然要归功于哪吒L，作为哪吒山海平台打造的首款SUV。哪吒L算是真下了“血本”，这款车自4月22日新车上市以来至今订单已经突破15000台。
但这样的情况，究竟能持续多久？是否能持续向好，都是一个未知的问题。
因为从目前来看，新能源汽车竞争加剧，已经成为“不可逆”的趋势。
而哪吒汽车的核心问题，根本不是一款车型的问题，更深层次的问题，其实是哪吒在营销体系，产品架构和战略规划多方面的欠缺。
研发的脱节、产品竞争力的不足，产品频繁换代，换代更名，这似乎都已经形成了一套恶性循环，已然错过了两大机遇，想要单靠一款车型扭转局面，恐怕有点难。
结语
要知道，中国车市足够卷，一年更比一年卷。尤其是最近，降价的降价，换人的换人，消费者在这样的市场大环境下，兜里的钱捂得越来越严实，生怕自己变成韭菜。而在这激烈的浪潮当中，稍稍缓一口气的哪吒汽车，远远没有到游的怡然自得的时候，不过是求了几秒脱离水面暂得的“呼吸权”。
被“催熟”的魔童，问题，或许才刚刚开始。
