秦L来了，十万出头干全新的插混中级轿车成真的了。问题是，这台中级轿车，动不动就能跑出接近2000公里的续航。5月31日，自媒体驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型，一路从西安到深圳，沿途经过高速路段、城市道路及各种极端天气，最终满油满电续航里程为1977公里，综合油耗3.37L/百公里。
官方发布会讲了，是真的。媒体老师测了，是真的。就连我身边朋友都亲自去跑了一趟，今天应该是从北京出发的第四天，油箱口充电口都粘死，昨天已经过了长沙，人已经疲惫的不行。具体可以看泡芙老师的社交平台。
以前人要是年轻，不睡觉可以跑光一两箱汽油，而如今，人现在熬不过车了。
不说价格，不说到手的体验，比亚迪这套第五代DM技术，就是目前中小型混动轿车最为亮眼的表现形式。
首先，中国人多车多车位少补能设施相对少，馈电油耗表现必须重要。其次，中国幅员辽阔，高速路网密集复杂，车辆的高速动力性能和能耗表现必须平衡。再次，电池成本仍然相对较高，如何让老百姓用得起用的住，也很重要。
这样的背景下，第五代DM技术作为原生插混平台技术，不仅发动机热效率高，系统能量利用率也高，如果电池没电会影响高速巡航，更加智能的保电策略则会尽量规避这一风险，也优化了燃油机用油的状态。此外，秦L底盘的平整性也比以往好了很多，轮胎的数据也很严谨，悬挂和电池组的空间协调也更好了。即便电池不算大，秦L能让“大油箱”成为逆天续航的可靠组成部分，也证明了几百万插混车型生产的经验积累不是白来的。让这些比较割裂的指标同时融合进十万出头的中级轿车，这才是比亚迪过人之处。
插混这条赛道，比亚迪确实是下功夫了，已然产生了数据堆叠的优势。目前如何推动全球混动进入新时代，确实得看比亚迪怎么说。
