在公路长途干线运输领域，荷兰达夫凭借新一代卡车系列大杀四方。在这其中，XG、XG+车型有着超大尺寸的驾驶室，还有着同级领先的舒适度、智能化程度。一经上市，遥遥领先的销量便证明了市场对它的热爱。
而在大件运输市场，运输公司的车辆选择会更加谨慎。一般来说，大件运输有着极高的“路径依赖”，运输公司只会选择那些口碑优秀、可靠性强、动力亮眼的老牌车型，很少会将一款新推出的卡车纳入考量。
不过今天，我们文章的主角正是这样一台特殊的达夫XG牵引车，它来自英国R.Collect&Sons重型运输公司。在这家运输公司的历史上，曾有多台达夫大件牵引车服役。例如文章首图中的达夫3600 ATI牵引车，就曾是该公司的中坚力量。进入新时代后，该公司也在寻求装备升级。作为达夫卡车的资深用户，XG车型自然成为了不二之选。
大件运输与干线物流的用车需求截然不同。在较大的总重要求之下，欧式大件车一般采用8x4的四轴底盘，以此来起到分摊轴荷的作用。在车辆总长的严格限制之下，欧式大件车一般会采用小尺寸底盘附件，以此来缩短轴距，进而提升机动性。
这台达夫XG大件车也是如此，它的底盘被达夫官方称为FTM。除了标准的两根驱动后桥之外，车辆的第二桥还配备了转向及提升功能。轻载或空载时提升车桥，减少轮胎磨损。重载时放下车桥，带来更强的承载能力。转向功能的加入能够缩小转弯半径，增强车辆对狭窄路段的适应性。
自达夫原厂交付时，这台XG还处于“素车”的状态。它的配置与干线运输牵引车类似，一些为大件运输而特化的配置还未上车。不过，车辆的车架已经经过强化，能够应对更强大的载荷挑战。
在交付之后，这台达夫XG便被送至了改装厂，增加各类大件运输相关的配置
针对大件运输中的多车串联运输需求，这台达夫XG增添了前部牵引钩系统。它们固定在保险杠中段位置，分为上下两级，并带有对应的牵引销。
前部牵引钩系统从保险杠下方穿过，之后与车架连接，起到传力作用
为什么要将牵引钩分为上下两级？主要是为了规避前部毫米波雷达的位置。前部毫米波雷达将扫描车前的障碍物信息，从而提供前碰撞预警、自动紧急刹车等主动安全功能。假如遮挡雷达，便会导致主动安全系统故障。因此，车辆便采用了这种特殊的设计。
牵引钩上方采用了特殊的镜面设计，视觉效果更高级
同时，这台达夫XG大件车采用了更加常规的传统光学后视镜配置，并未采用电子后视镜，这也是出于使用习惯及可靠性的考量。不过，达夫Corner View电子补盲镜系统依然存在，它能够覆盖副驾驶斜前方的盲区，增强车辆在变道、转弯时的安全性。
大曲率镜片与电子补盲镜配合，大大减少了行车盲区
在驾驶室顶部，达夫原厂的遮阳板、射灯及镀铬饰条均有搭载。在此基础上，车辆还进一步搭载了车顶灯架，并集成三枚条形前射灯，增强照明效果。
动力方面，这台达夫XG大件车采用帕卡PACCAR MX-13直列六缸柴油发动机，排量13升，输出530匹马力及2550牛米扭矩，匹配16档采埃孚TraXon AMT变速箱。在达夫官方的配置中，它能够提供120吨的GCW。而在后期增强、重新认证之后，车辆的GCW又提升至了150吨。如今，16档配置的采埃孚TraXon已经不再提供，更显车辆的特殊。这套动力系统的可靠性也是久经考验，自然无需担心其实际性能。
在此基础上，这台达夫XG大件车还搭载了赛夫华兰德提供的特种重型鞍座，鞍座离地高度1360毫米，可适应150吨GVW的牵引作业。同时，这款鞍座采用了快速调节技术，可通过齿轮及齿轨的组合来快速调节前后位置，适应不同的挂车。
为什么选择达夫XG？一大程度是因为：它的配置足够均衡。其驾驶室长度与大哥车型XG+一致，均提供了2590毫米长的宽敞空间。不同之处在于：XG的车顶高度更低，有助于压缩车高，但依旧能提供1.98米以上的内部净高，让驾驶员能够在车内舒展身体。
进入车内：座椅是驾驶员每日打交道的关键配置。在这台达夫XG之上，车辆不仅配备了气囊减震座椅，还搭载了通风及加热功能，保障舒适度。
作为达夫新一代卡车的一员，全液晶仪表盘也出现在了这台XG大件车之上。其左侧为车速表，右侧为转速表，中央显示各类细节信息，行车状态一目了然。
仪表台上是大尺寸的多媒体屏幕，可直观的进行触摸操作。屏幕左右采用了黑色的钢琴烤漆饰板，使内饰显得更和谐、更整体。
空调等关键的车辆控制功能依然保留了实体按键
中控台上设计有大尺寸的置物托盘，下方的抽拉桌板亦被保留，传承了达夫卡车的内饰特色
在卧铺的配置上，这台达夫XG大件车也绝不含糊。车辆选装了达夫官方提供的电动卧铺系统，可通过床侧的按键来调节床垫，尽可能贴合驾驶员身体，带来更舒适的睡眠体验。与此同时，电动卧铺的可调角度很大，调起靠背用作躺椅也可以。
完全展平时，与普通的舒适卧铺无异
床下集成有抽拉储物柜
靠近主驾驶一侧的储物柜被替换为冰箱，从而便于驾驶员拿取
