新能源汽车的飞速发展让更多人看到了背后的商机，无论是谁都想在新能源市场分得一杯羹，所以才涌入了一大批跨界玩家。在这些跨界玩家中，有互联网出身，也有卖手机出身，甚至还有卖家电和房地产出身的新势力，可跨界造车谈何容易。
在新势力品牌中虽然有“蔚小理”这样的成功案例，但更多新势力品牌都是默默无闻，甚至还成为了业界笑谈，就比如远航汽车。
高起点低成就的远航汽车
在汽车领域，你可能没有听过远航汽车、大运汽车这两个品牌，但大运集团最经典的宣传广告相信不少人都知道。比如说国际巨星张柏芝头戴头盔、身着黑色酷飒的皮衣，骑在大运摩托车上，旁边还配有大字标语“风驰天下，大运摩托”，成为了不少人童年时期最经典的回忆。
那么，远航汽车和大运摩托又有何联系呢？其实，远航汽车就是大运集团旗下的新能源汽车品牌，在大运集团这边不仅有摩托车业务，大运重卡同样在卡车市场有着相当高的知名度。所以，相比“蔚小理”这样的造车小白，远航汽车严格上来讲只是“半跨界”玩家。
在成立时间上，远航汽车并不具备优势，甚至成立时间比小米汽车还要更晚，直到2022年才正式成为大运集团旗下的高端新能源汽车品牌。没错，和“蔚小理”一样，远航汽车的品牌定位也是瞄向的高端新能源汽车市场。
从远航汽车的产品布局来看，虽然在2022年才成立，但在2022年的成都车展上就一口气带来了远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9四款产品，其中远航Y6和Y7定位为D级轿车，远航H8和H9为全尺寸SUV，目前这四款车型均已上市，售价最便宜的远航Y6起步价也高达26.98万元，定价最高的远航H9起步价更是来到了40.98万元。
虽然远航汽车旗下四款车型都已上市，但从市场表现来看并不乐观，其中远航Y6在4月份的销量为286辆，远航H8在4月份的销量更是仅为36辆，如此糟糕的销量表现甚至还不如已经濒临倒闭的高合汽车。
不靠技术靠碰瓷，远航汽车终究走不远
按常理来说，身为“半跨界”玩家的远航汽车起点比“蔚小理”要高得多，特别是在造车技术方面，虽然摩托车和重卡与乘用车并不相通，但远航汽车至少不会为资金和造车经验发愁。可远航汽车偏偏在技术领域毫无作为，甚至创始人远勤山还在公开场合表示技术不重要。
资料显示，远航汽车全身上下几乎都是用的他人技术，其采用了博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，甚至连新能源汽车最重要的智能座舱用的都是阿里斑马系统。与其说远航汽车在造车，倒不如说是在做资源整合来得更贴切。
远勤山此前在接受媒体采访时直言：“这些先进的东西如果都要做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平。现在我们跟大家战略联合起来，就比别人还要先进，费用还很低，产品也更有竞争力。”
事实真是如此吗？按照远勤山的说法，做资源整合在节约成本和精力的同时，还能有着更强的竞争力，但在远航汽车现有车型中，除了定价高、定位高外，几乎看不到远航汽车的卖点到底在哪，况且如此高的定价与实际价值并不匹配。
在营销层面，造车已经迈入第三个年头的远航汽车至今也没能打开知名度，多数人对远航汽车都还闻所未闻，即便是对远航汽车略知一二的人，也是因为远航汽车Logo碰瓷宾利才有所了解。但很遗憾，远航汽车并非宾利，也没有与宾利叫板的实力。
写在最后：
相比于传统新势力品牌，远航汽车的确是最独树一帜的一个，毕竟现在已经很少有车企还敢采用“拿来主义”来造车。整合嫁接他人技术虽然能快速打造出量产车型，但新车问世并不代表能够畅销，远航汽车所走的路其它国产品牌早在二十年前就已经走过，事实证明“拿来主义”终究不是出路。
