前装增速持续抬升的同时，AR HUD沿着大画幅、与智能座舱/智能驾驶功能融合等趋势，继续花式“整活”。
据高工智能汽车研究院监测数据，2023年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配W/AR HUD交付新车225.43万辆，同比增长50.26%，渗透率首次突破10%大关。
其中，自主品牌搭载交付贡献占比超过60%，成为W/AR HUD前装标配贡献主力军。与此同时，HUD细分市场的竞争格局逐渐清晰。
一方面，未来黑科技、华阳集团、智云谷、浦创智能、泽景、联合汽车等本土供应商，市场份额占比超过52%，首次实现对传统外资供应商的反超。
另外，30万元以上车型HUD搭载贡献占比达到47.34%，前装标配搭载率更是达到27.16%，大幅高出市场均值。其中供应商未来黑科技，以21.48%的份额，领跑30万元以上车型市场。
具体到细分产品，随着AR HUD所需的AR引擎架构、AR实景能力等的逐渐成熟，具备AR导航等功能的AR HUD将成为更多车型的标配，有望在2024年走向大规模商业化。
例如，去年底发布的问界M9，搭载了大画幅AR-HUD，可实现7.5米70英寸、10米处96英寸的等效显示效果。且相较于前世代版本，M9的AR-HUD在光学设计、软件算法、系统联动上都更为成熟。
即通过微米级像素单元车规级自研LCOS，实现了业界最高2K的分辨率，超低畸变打造更真实的显示效果，焦距更接近人眼畸变<2%。
从销量来看，仅2024年4月，问界M9月销量就达到了1.5万辆，这也同步拉快了AR HUD的放量速度。
而在今年北京车展正式预售的领克07 EM-P，配备了10米等效投影92英寸的AR-HUD，具备2K超清和12000尼特超亮显示，其UI界面经过软件优化升级至2.0版本，可在驾驶中使用超广角、覆盖三车道的实景导航。
除了可以提供AR导航功能以外，在驻车模式下，领克07 EM-P的AR-HUD可与车机联动，提供大屏歌词显示以及电影观赏等功能。同时AR技术也应用于中控屏内，实现导航与语音助手的联动。
诚然，AR HUD作为人车交互新窗口，带来了更丰富的信息融合展示，满足用户在安全驾驶、导航、娱乐、信息交互等不同场景下的需求，且更易被客户所感知，已经成为车企差异化竞争的重要组成部分。
而早期中国HUD市场格局集中度高，形成了以国际巨头主导的格局。但国内供应商凭借成本优势，以及不断缩小的技术差距，目前已经占据了中国HUD市场份额的半壁江山，未来或将继续抢夺外资份额。
比如，FUTURUS未来黑科技的全场景ARHUD与光场ARHUD，基于WHUD的优质光学体验，自研打造具备光学纵深感和空间感的三维虚像显示器，投射超高亮度、超远距离、超大画面、多重景深甚至连续景深的三维光场全息影像。
在软件及算法层面，FUTURUS算法团队历时5年持续优化迭代的独家AR实时渲染引擎AR Kernel??，基于多传感器融合算法，及空间运动姿态捕捉及延时补偿算法，实现高帧率、高性能的实时3D渲染。
具体到转弯、近距离跟车等关键场景，可实现HUD显示与真实驾驶环境的稳定贴合，空间感、层次感、距离感、指引性强，相较于单一平面的普通2D HUD产品，拥有更好的AR融合效果以及更加自然的视觉体验。
另一家供应商华阳集团，拥有百余项HUD专利技术，目前已经实现TFT、DLP和LCoS成像技术的全面布局并均实现量产。其基于DLP技术开发的AR-HUD，成功在广汽传祺GS8实现量产供货，是国内首家（全球第二家）实现基于DLP技术的AR-HUD量产供应商。
在技术创新方面，华阳集团大力发展AR-HUD3.0产品，全面布局双焦面、斜投影、光波导、光场式HUD等技术路线，并在国内率先推动HUD向全景式HUD进阶，已推出VPD（Virtual Panoramic Display 虚拟全景显示）新产品， 可实现更大的显示视场角（FOV），服务于驾驶者及副驾驶用户。
目前来看，HUD的市场增量空间仍然巨大。但受OEM降本驱动，以及经纬恒润、德赛西威等上市公司陆续踢馆，行业的竞争压力亦持续增加。
由此带动整个HUD产业链越来越“卷”，上至TFT、DLP、LCoS等技术方案商，以及GPU模组供应商，都把降本增效作为追求目标。
比如，去年TI 推出的AR-HUD用DLP 技术：DLP4620S-Q1，与上一代DLP5530相比，视场角更大（12.8°×4°），分辨率更高（100 pix/°）、亮度更高（15,000cd/㎡）；PGU体积仅0.3L，较同类型产品减少约10%-15%，整体成本有望降低15%以上。
基于DLP4620，歌尔股份在2023年2月率先推出新一代车载AR-HUD PGU模组PGU4620，7月又迭代到Gen2。
相较第一代，PGU4620 Gen2 增加了多色温可调节功能，亮度提升80%，达到200lm；结合最新DLPC技术，可实现高刷新率120Hz，高对比度1800:1，使AR-HUD整机显示效果更优。
另外，AR HUD的技术难点主要集中在软件算法、显示方案、光路设计等方面，包括数据处理的准确性和即时性，不同显示技术存在局限性，以及AR HUD光路设计整体体积较大等行业痛点问题仍然突出。
目前的AR-HUD主要以投影折射的形式实现，对车身布置和电子系统的布置要求很高，同时也很难保证成像的效果。
尤其是AR-HUD显示内容与道路实时动态融合，需借助三维全息光场显示器实现裸眼3D显示效果，同时结合AR实时渲染系统和多传感器数据融合算法，实现四维（三维地理坐标+时间）时空融合和对延时的极致控制，才能有效解决车载AR由于融合不佳出现的眩晕问题。
这也意味着，在小体积、高清化等共性诉求下，如何平衡尺寸、成本和效果，亦是HUD供应商们亟需解决的难题。
基于上述行业痛点，浦创智能研发的HUD专用自适应畸变预校正算法，具备强大且准确的畸变矫正能力；同时采用边缘插值算法，拥有更好的图片连贯性，更迅速的低延迟输出。
早自2022年起，浦创AR-HUD产品的光学、AR-Creator、多种像源、畸变矫正及空间算法等先进技术，已经在多个量产车型和项目中得到了实际应用和验证。
与此同时，通过原材料平台共用化，新技术/新工艺/新材料/新方案的应用，降低元器件及原材料采购成本，以及优化平台设计和零部件的集成，减少定制化及重新开模费用，浦创智能还提供了更多的降本增效新思路。
此外，AR相关技术的跨界应用，也为AR HUD的产品呈现、商业化，释放更多想象空间。
比如，光波导凭借其平板光波导超薄的结构二维扩瞳能力，极大减小对光机体积的需求，有望将传统几何光学AR HUD体积缩小至五分之一到十分之一，显著降低HUD对汽车座舱体积的占用，被认为是未来HUD发展的重要方向。
如今，业内已经涌现一波积极切入车载市场的光波导企业，比如DigiLens、华阳集团、智云谷、珑璟光电等。
其中，DigiLens于2020年宣布推出基于光波导技术的CrystalClear AR-HUD样机，此款显示器拥有最高达15° x 5°的最大视场（FOV）HUD，以及仅有约5L体积的封装。
有行业专家表示，在此基础上，体全息光波导方案还没有正式应用到车载领域，可能是受制于光波导方案的亮度、色彩、光波导的大尺寸量产方案、整体光波导材料的车规级要求、以及量产稳定性与良率问题等等。
“基于体全息透镜的AR-HUD，还需解决在复杂环境光的照射下，体全息光栅导致彩虹纹的杂散光问题，以及由于风挡玻璃曲率问题导致的畸变和像差问题，太阳直射光通过波导反向传输照射到光机中的阳光倒灌问题等。”智云谷CEO侍强表示。
目前，智云谷已与国内体全息材料知名厂商签署了战略合作协议，旨在率先实现基于体全息光学元件的小体积大画面AR-HUD相关产品落地。
值得一提的是，此前智云谷还通过一系列的技术和结构设计，帮助主机厂拿掉“楔形膜”，仅用普通风挡玻璃成像而且无重影，实现了无需楔形膜方案的AR-HUD产品量产上车，降低了整车几百元的额外成本。
可见，不管是通过规模化降本，还是技术创新增效，国产AR HUD产品更成熟、体验感持续向好，行业生态逐渐完善，与此同时整个赛道的淘汰赛仍在继续。
正如FUTURUS未来黑科技创始人、CEO徐俊峰所言，在新旧交替的变革期，对标、模仿、抄袭，都没有办法取得成功，只有超越客户、关注用户潜在的真实需求，才有可能创造差异化创新，满足终端用户的真实需求，从而实现商业上的成功。
不过，随着手握光学、激光显示、AR/VR等核心技术的消费电子企业们，继续攻入汽车电子领域腹地，HUD这个细分赛道的竞争必定更加白热化。
