时至今日，红海危机已经持续了大半年，看目前的形势发展还有继续升温的势头，如果红海危机贯穿整个2024年，那么这长达一年多的苏伊士运河阻塞，是否会像当年的疫情一样，给全球供应链带来新一轮断裂？
世界银行的观点：
短期内，全球集装箱航运业可能会吸收红海船只袭击事件对运力造成的冲击，因为 1 月和 2 月的需求通常较弱。
然而，目前的袭击已经进入到了6月，且有愈演愈烈的趋势，当全球贸易经历季节性反弹时，运力限制可能会引发像 2021-2022 年那样的供应链危机。
那场危机发生时，集装箱航运无法支撑 2020 年底开始的国际贸易反弹。新冠疫情导致港口关闭和人员短缺，船只不得不等待数天或数周才能卸货，导致可供运输货物的船只数量减少。舱位竞争导致现场运费飙升；与 2019 年相比，亚洲与欧洲或北美之间的航线运费增长了八倍。
如今，供应链压力的来源不同，但结果可能相似。
包括马士基和赫伯罗特在内的主要货运公司已暂停通过苏伊士运河的运营，以避开红海，并正在绕行好望角 ，使欧洲和亚洲之间的典型航程增加 3,000 至 3,500 海里（5,500 至 6,500 公里）和七至十天。根据估计，额外的距离可能会占用 700,000 至 190 万个标准集装箱（20 英尺当量单位，或 TEU）的运输能力。
归根结底，无论是疫情还是战争，二者带来的都是运力不能够得到有效的利用，而是被浪费在不需要的地方，例如码头或绕行。
所以，供应链是否迎来新一轮断裂，看红海危机持续的时间长短。
