“国民之车”就是能给人民带来幸福的车，他们往往具备高性价比、高品质的特点。而由于汽车工业起步较晚，所以很长一段时间咱们的“国民车”市场都被合资品牌所占据着，比如大众。
其中最有代表性的便是途观——大众城市SUV的开山之作。记得在2010年刚刚上市之初，真是一车难求，甚至还要加价才能买到。
而现在时代变了，电动化、智能化成为了这个时代的主题。当然，作为老牌企业，大众也很快做出了响应，它们斥资300多亿欧元打造了MEB平台，其中ID.4便是此平台下的首款SUV。而为迎合市场诞生的ID.4与10多年前的途观颇为相似，那么作为MEB旗下的首款SUV能复刻途观的辉煌，以及抵挡中国新锐品牌的攻势么？
本期我们找来了零跑全新C11，开启一场与一汽大众ID.4 CROZZ的正面交锋，那么在新旧更迭的当口，谁才是新“国民车”代表？
首要话题，必定有关智能，因为这是目前国内市场用户最关心的领域。其中零跑全新C11标配高通骁龙8295芯片，这是目前最高规格的车机芯片，综合性能相比8155提升了近8倍。软件方面，零跑全新C11搭载了最新的Leapmotor OS 3.0系统，新系统的操作方式与平板电脑无异，UI/UE一目了然，上手操作简单轻松。
Leapmotor OS的功能也很强大，看电影、K歌、可见即可说、智能场景模式、远程车控、智能家居互联等功能一应俱全，可以说是当前市面上最好用的车机系统之一。
而ID.4 CROZZ的车机相比之下，就显得很有年代感了，UI设计也较为杂乱，它的车机功能支持语音、导航和音乐，其中语音功能也仅限于多媒体、导航等基础操作，面对稍微高阶一点的功能，比如开闭车窗，便束手无策。至于连续语音、多区域语音等功能，就更无从谈起了。
当然，这也并非大众的懈怠。倘若将视角放到欧洲，那么大众的“ID”系列，依然可称之为“智能汽车”，因为它确实获得了很好的销量，但问题是，国内市场对手要强上不少。
还以零跑为例，他们早已打破传统汽车更新、迭代的周期，比如4至5年改款，8至10年换代。而零跑全新C11，仅相比去年的版本，车机芯片、操作系统就已经完成了迭代，性能大幅提升，相当于一次改款车型。这种更新的速度，也是大众此类海外品牌所不能及的。
倘若我们将目光回到传统领域，在驾驶质感、机械素质方面，ID.4 CROZZ还能保持优势么？
答案是否定的。零跑虽是个新品牌，但它对于驾驶的理解却十分老辣。就以动力匹配为例，在电动时代，动力来得十分廉价，似乎动辄就是4、500匹马力，个个都能进“3秒俱乐部”。
但数据都是浮在表面的东西，实际驾驶起来，许多“马力怪兽”都显得很割裂。他们动力虽强，但底盘、悬架不相匹配，底盘拉不住如此强大的动力。颇有一种2米大汉却生得一双35码小脚的感觉，有劲儿也难使。
而零跑的工程师显然是从全局的角度来打造C11的，其272匹的马力，现今虽谈不上亮眼，却和底盘配合的恰到好处，很轻快、很舒适。此外，避震的调校也非常的均衡，大小震动均能一次处理到位，没有丝毫拖泥带水。如若开快起来，在现有动力基础上也能给予很优秀的支撑，总之能给驾驶者很强的信心。另外，零跑全新C11也有高性能版本，动力升级到双电机。当然，底盘、悬架也是经过强化的，开起来依然均衡。
而ID.4 CROZZ也是一台非常好开的车，毕竟依托了大众集团深厚的造车经验。只是相比零跑全新C11，ID.4 CROZZ少了一丝惊艳，多了些许的理所应当。
最后回归数据，2023年零跑C11卖出8万多台，而ID.4系列南北大众加起来也就6万多台。其实，若抛开自主品牌，在合资领域大众的ID系列依旧是销量最好的。只不过“国民之车”这个头衔，已然落到了零跑汽车这样的后起之秀头上了。
