去年,保时捷可谓是风光无限,它们不断上调新车价格,甚至开始回收准新车以获取更多利润。但眨眼之间,2024年到来,保时捷的局面就发生了180度大转弯。现在,保时捷经销商们开始焦虑不安了。他们在各种短视频平台上疯狂输出内容,试图吸引更多的消费群体。原因很简单,他们不愿意放弃之前的高额利润,希望通过网红营销等方式来刺激销量。可以说,保时捷经销商们在培养网红销售方面,是行家里手了。
我们不难理解他们的做法。去年由于供不应求,保时捷可以肆无忌惮地涨价。有的车型甚至被迫选装一些高利润的配置。消费者们虽然有怨言,但由于对保时捷的热情很高,还是纷纷买单。结果导致保时捷去年的库存一度吃紧,为了刺激销售,他们甚至开始"回收"准新车,然后再转手卖出去赚取差价。
不过,保时捷的高光时刻并没有持续太久。2023年7月之后,高端车型的消费需求骤然下跌。这是由多方面原因造成的。首先,经销商的运营压力加大,让他们不得不压低价格来刺激销量。其次,天津港的车商们也遭遇了重创,信心直线下跌。再加上二手车商的境况每况愈下,高端车市场可以说是应声瓦解。
订单量的锐减自然是主因之一。但更关键的是,海外保时捷工厂的产能在提速,加上物流通畅,导致部分热门车型出现了小规模的现车积压。比如卡宴、Macan、帕拉梅拉等大卖车型,现在都有现车可卖。
为了推动销售,经销商们只能拼命让利了。比如说,在某些地区,Macan的让利空间已经超过20%,而去年还在涨价的帕拉梅拉,现在的让利幅度也轻松超过10%。更令人吃惊的是,就连保时捷的明星车型911,在华南地区都能享受4%以上的优惠了。
二手车市场的情况就更惨淡了。以前那些高价的准新车,现在基本被直接按进水里。比如当年落地70万的Macan,现在收购价只有35万到40万左右。2014年的991.1,去年还能卖到65万以上,如今的价格已经降到50万到55万这个区间了。
尽管如此,无论是新车还是二手车,消化速度都远远低于预期。我个人认为,50万以上的高端车型目前缺乏消费动力,这是根本原因所在。保时捷全系可以说是经济风向标,当经济向好时,它们自然会卖得火爆;但一旦经济放缓,消费信心下滑,这种生活非必需品的销量就会直线下跌。
除此之外,大资本流出也是导致保时捷热度骤降的一个重要因素。没有人再去炒作这些车型了,自然就失去了曾经的光环。对于现在的消费者来说,无论是跑车、行政车还是卡宴这种SUV,都完全可以暂时将它们放在一边,毕竟现在市场上可选的降价车型太多了。
其实不只是保时捷,玛莎拉蒂这个老对手也在拼命让利了。而像宝马、奔驰、奥迪这些豪车品牌,50万以上的车型同样纷纷开出了很有诚意的优惠力度。2022年下半年和2023年初,50万以上豪车的价格崩盘,这只是个开始而已。
我估计这股降价潮还会持续很长一段时间。原因很简单,这几年由于疫情的影响,汽车产能受到了严重压抑。但现在形势终于有所好转,产能得到了全面释放,自然就会导致供过于求的局面。与此同时,消费者的观念也发生了转变,他们更倾向于将钱投资在其他领域,而非像过去那样痴迷于豪车。
所以对于豪车品牌来说,他们别无选择,只能拼命让利来换取销量了。就拿保时捷来说,现在的价格确实很诱人。比如说,我身边就有不少朋友打算入手一台Macan,毕竟现在的价格实在是太超值了。
