毫无疑问,日系车在全球市场占有很大的份额,每年销量高达3000万台左右,占据全球市场出货量约37%的份额。然而,在这庞大的销量背后,却隐藏着一个令人费解的现象——日系豪华车在全球市场的占有率几乎是最低的。这种现象着实让人感到诧异。作为一个擅长制造高质量、耐用家用车的国家,日本汽车制造商似乎在豪华车领域遇到了瓶颈。他们生产的车型大多集中在入门级和中低端市场,而高端豪华车市场则被欧洲车企所垄断。这无疑是日系车企内心最深的痛处。
40年前,雷克萨斯的创始人丰田英二就曾质疑道:"我们真的造不好豪华车吗?"为了解决丰田在高端市场的缺失,他们专门为北美市场打造了第一款雷克萨斯LS,一经推出就大获成功。然而,时至今日,当年的一炮走红似乎只不过是在宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌的光环下获得的一线生机。
说实话,日本豪华车的历史只有40年时间,相比欧洲传统豪华品牌的百年历史来说,实在是太过短暂。在品牌文化、历史背景和用户需求等方面,日系豪华车无疑远远落后于对手。因此,2023年可以说是日系豪华车集体陷入低谷的一年。
广汽讴歌官网无法访问,这无疑预示着讴歌品牌将从中国市场完全退出。早在2022年4月,广汽本田就发布公告,称2023年将停止在国内销售讴歌产品。相比之下,英菲尼迪的状况虽然稍好,但2023年在国内的销量也只有6000余台,对于一个豪华品牌来说,这样的销量无疑是失败的写照。大量资金的损失,究竟该由谁来承担?
日系三大豪华品牌中,雷克萨斯的市场表现算是最出色的,但在2022年,它也遭遇了新的危机。此前,雷克萨斯甚至被认为有望超过奥迪,成为宝马、奔驰、奥迪之后的第四大豪华品牌。这种乐观预期主要源于雷克萨斯成功的产品体系,以及终端加价浪潮带来的品牌魅力提升。然而,2023年后,消费者的预算越来越紧缩,他们更青睐于价格实惠、智能化程度高、设计新颖的产品,而雷克萨斯的产品迭代周期较慢,这无疑使其失去了不少用户。
从我个人的角度来看,日系车在豪华车领域的失利,与它们一贯的产品定位密切相关。日系车一直以来都定位于家用市场,因此它们的产品拥有出色的舒适性、经济性和耐用性,这已经深深地融入了它们的基因。但与此同时,日系车基本上没有真正的性能车型、超级跑车或运动化产品。
它们的豪华车战略,就是在顶级家用车的基础上,通过使用更多的优质材料来实现"量变"。比如说,相较于普通的亚洲龙,雷克萨斯ES虽然拥有更好的静音性、更出色的底盘和更好的配置,但本质上依然存在运动感不足、动力拉垮的问题。
讴歌和英菲尼迪也面临着同样的困境。它们只能营造出家用豪华的属性,却无法在运动型和年轻人市场打出名堂。当一个汽车制造商每年需要生产3000万台新车时,它们就必须以更快的速度、更高的效率和更少的资源来完成生产任务。因此,它们的方向就是销售入门级车型,而留给豪华车的设计、生产、销售和价值营销资源就相对较少。
不过,我并不认为日系豪华车就此一蹶不振。相反,我觉得它们完全有能力重新夺回市场。首先,日系车企需要重新审视自己的产品策略,不能再固步自封,而是要与时俱进,紧跟市场潮流。
举个例子,现在的年轻消费者越来越青睐于运动化的设计和强劲的动力表现。因此,日系豪华车应该推出更多运动化的车型,以满足这一市场需求。同时,它们也需要加大在新能源和智能网联方面的投入,以跟上行业发展趋势。
其次,日系车企应该重新审视自己的品牌定位和营销策略。他们需要塑造出更加年轻化、时尚化的品牌形象,吸引更多的年轻消费者。同时,他们也需要加强与消费者的互动,了解消费者的真实需求,并及时作出调整。
最后,日系车企还需要加强与其他品牌的合作,借鉴他们的成功经验。比如,他们可以与欧洲豪华品牌合作,学习他们在设计和营销方面的长处。同时,他们也可以与新兴的科技公司合作,提升自己在智能网联和新能源方面的实力。
