随着电动汽车的发展，出现了很多在传统汽车上我们看不到的东西。这其中就包括隐藏式门把手、电子后视镜、流媒体后视镜、半辐式方向盘、全景大天窗以及单踏板模式。
而上述事物的存在，跟一个新能源汽车品牌有着很大的关系，这家车企就是特斯拉。
作为全球纯电动车企的代表，乘着新能源车市的东风，特斯拉近两年在销量上出现了大幅的增长。正是因为特斯拉保有量的不断增加，才让更多的人知道了隐藏式门把手、半辐式方向盘以及全景大天窗这些在新能源车上才有的东西。
看着特斯拉销量如此火爆，国内很多造车新势力们也开始争相模仿特斯拉。因为在他们看来，可能特斯拉就是电动汽车的标杆，特斯拉引领了纯电动车的潮流。发展到今天，其实已经不只是纯电动汽车，甚至有一些燃油车同样也会使用隐藏式门把手这样的潮流设计。
相比隐藏式门把手、半辐式方向盘和全景大天窗，特斯拉独创的单踏板模式在国内车企中其实还并没有那么普及。
所谓的单踏板模式，简单来说可以归纳为一种汽车动力学范畴，主要体现在新能源汽车尤其是纯电动汽车上。
打开单踏板模式后，车辆在行驶中驾驶员就可以不用频繁的去踩刹车了。只要松开电门或者是油门踏板，驱动电机就会启动大功率的动能回收模式，在电机的介入下车辆很快就可以减速直至刹停，以达到制动的效果。
只有在一些紧急的情况下，驾驶员才会使用刹车踏板让车辆减速或者刹停。
这样设计的好处，是强动力的能量回收功能可以有效提升车辆的纯电续航里程，同时也能够减少更换刹车片的频率。
任何事物都有其两面性，单踏板模式也不例外，有以下两个缺点：第一是当车辆开启单踏板模式后，力度较大的动能回收会给乘客带来不太好的乘坐感受；第二对于很多新手司机来说，由于单踏板模式跟传统的燃油车在结构和操作方式上的不同，容易引发交通事故。
曾经特斯拉就是因为强制单踏板模式，在国内引起了很大的争议。不少人认为特斯拉的这个功能，是导致特斯拉频繁出现“刹车失灵”的罪魁祸首。
当然，也有车主认为强制单踏板模式是特斯拉的灵魂所在，使用起来非常的方便。
就在近日，根据工信部发布的公开征求乘用车制动系统技术要求及实验方法第五项强制性标准的意见中，专门针对单踏板模式作出了说明。表示禁止汽车单踏板模式完全刹停容易误操作，用白话说就是要取消电动汽车的单踏板模式。
该意见目前正处于征集阶段，截止日期为今年的7月27日。如果通过征集的话，很快单踏板模式在国内市场可能就不复存在了。
作为一个有着十几年驾龄的老司机，对于特斯拉的单踏板模式客观来讲，感觉用起来还是比较方便的。只要控制好电门踏板，就可以很轻松的驾驶车辆，脚不用在电门和刹车踏板上来回的变换，省心省力。
