其实这台车之前在别的场合有过简单的静态接触，这次主要是想体验一下驾驶感受，特别是想知道，大疆的城市智驾2.0系统在这台车上有怎样的表现？
先说结论：ICAR 03不像WEY的坦克系列，是把越野车电动化，也不像方程豹，是把电动车越野化，他是从一开始，就想做一台能越野的纯电家用SUV，所以很多细节设计，给我一种聪明的感觉。
首先是静态方面。
车子的长宽高4406x1910x1715mm、轴距2715mm，虽然尺寸不大，但由于越野造型，单独停在那儿也颇有气场，不会显得小气。
颜色方面我比较推荐深绿色和黑色，另外几种颜色的漆面看起来有点廉价，主驾驶在能触摸到的地方都有皮质包裹，这也是十几万价位车型的正常发挥。
嵌入式仪表盘好评，既不会反光看不清，也不像某些廉价HUD看得头晕，方向盘学特斯拉的滚轮学了一半，在滚轮边增加了两个实体按键，一个是唤醒语音助手，这倒没什么毛病，毕竟相比对着空气字正腔圆的喊话，按键确实不容易社死。
车机系统看得出iCAR团队已经在努力了，比如我打开转向灯的时候，仪表盘里的车子也会跟着亮转向灯，周围的行人、车辆、自行车都能显示。
中央扶手箱的设计有好评，因为是上下两层是直接打通的，拿取放在扶手箱下方的物品更方便，特别是副驾位放那儿充电的手机。
还有一个值得讨论的地方，是它难得的给扶手箱里面加上了灯，还特意增加了通风口。
车辆内饰里，随处可见的“铆钉”、上车抠手位（尽管可能完全用不上）都在强调这是一台越野车，但次顶配车型上才有的氛围灯，被设计在了每个空调出风口的位置。
整台车方正的造型让后排空间（尤其是头部空间）利用率挺高，尤其值得点赞的，是它有相比20万以上级别更加“遥遥领先”的机械遮阳帘，以及可折叠放平的后排座椅，这就是“钓鱼佬”们的福音啊！
后备箱可以侧边打开，有可以锁止的液压杆，在户外大风环境里也不怕门突然自己关上了，内侧有两个隐藏式的小挂钩和一个大网兜，买菜的时候会很好用。
这次试驾的是四驱版车型，整台车的底盘一体感，比之前试驾过的同价位城市SUV零跑C10和轿车启源A07都要更好，在过沟沟坎坎和上桥下桥的时候，路面的颠簸会有一部分传进车里，但是都比较干脆，没有出现开船一样的左右摇摆，掉头和拐弯的时候，也没有出现大幅度侧倾现象。
方向盘不重、刹车踏板和油门踏板也不硬，更偏向于城市SUV那种舒适的调教。
试驾的时候，感觉运动模式下动力响应最舒服，整台车开起来像个灵活的胖子，既有小车的乐趣、又有越野车的视野。
