5月份电动车企的潜在需求明显增加，大多数品牌都展开了复苏+上攻，并纷纷取得今年以来最好成绩。
文 /《汽车人》黄耀鹏
6月1日晚，各家电动车企如期公布5月销量。
在北京车展后，无论是哪一方参与者，对流量话题的投入也无法维持强度，舆论显露疲态。虽然仍然制造出一些“热点”，但缺乏“爆点”。而且，热闹是传统车企的（大家争续航、内燃机热效率榜首），电动车企们埋头专注卖车。
“修复”是主题
第一梯队展开修复行情。
埃安大举反攻，5月重新站在4万+，全球销量40073辆，环比增长42.5%，也是今年单月高点。埃安从倚重B端需求到转向C端，经历了阵痛。很难说转换期已经安然度过，但东南亚销量顶上来，起到稳定产线的作用，功不可没。
正在经历裁员阵痛的理想，5月销量重回3万辆以上，达到35020辆，环比增长35.8%，同样达成了今年单月高点。L6自4月24日交付后，累计交付1.5万辆，爬坡速度在理想品牌中最快，成为销量担当。对MEGA受挫的低迷士气，是一剂强心针。
理想高层表示，如果二季度销量仍然未达预期，7月份将继续裁员。杀威棒之下，理想还是迸发出一些爆发力，居然没有受到营销团队动荡的太多影响。这让理想高层更相信调整策略“一抓就灵”。但是纯电系列推迟一年，已成定局。即便重启，从团队到产品规划，也需要另起炉灶了。
截至6月1日21时，问界销量未出，但大体上可能为2.4万辆左右，环比下降4%，居于第三。问界将之归咎为产品调整期（5月31日问界新M7 Ultra上市），预计6月份将重回增长通道。
而原本处于二线的蔚来，连续增长，5月销量突破2万辆，达到20544辆，环比增长31.5%。在第二集团中，有脱颖而出的趋势。
蔚来似乎打通了任督二脉，在没有新车型的情况下，销量连涨。这可能归功于换电联盟的扩大，提振了潜在消费者的信心。蔚来对自身采取的商务政策，基本不怎么提及。
而刚发布的乐道L60，9月份才正式交付。尽管主打下沉市场，乐道也有望利用蔚来的渠道和基础设施。如果能快速爬升至月交付1万辆，那么对蔚来的产能利用率，补益很大，运营也能更稳定。
和蔚来走势相似，但略逊一筹的极氪和零跑，5月销量分别为18616辆和18165辆，环比分别增长15.7%和21.1%。两者走势惊人地相似，除了2月份的季节因素，一路增长，势头几乎未受任何阻碍，显示了内生动力强劲。
至此，第二集团内部有所分化，以上三家可为第二集团A组。
第二集团B组：深蓝销量14371辆，环比增长12.8%；小鹏销量10146辆，环比增长8.0%；哪吒销量10113辆，环比增长12%；腾势销量不详，估计仍比1万辆略多。B组都花了点力气保住1万+，克服了订单下降的阻力，后市可期。迄今为止，小鹏保持了业内头号OTA更新频率，智驾护城河有所强化。
其余岚图、阿维塔等为第三集团。其中，岚图5月交付4521辆，环比增长12%，基数虽然不高，但仍呈现出修复态势。
小米产量爬坡快
比较特殊是小米，5月交付8630辆，环比增长22.3%。看上去平平无奇，但考虑这是第一款产品的第一个完整交付月，产能爬坡应该很顺利。
SU7从4月3日开始交付，虽然当月交付7058辆，但有5000辆为此前慢速节拍生产，当月真正生产的产品不超过5000辆（4月29日第10000辆下线）。
作为一个新入行的品牌，几乎没有新手保护期。而6月份小米就将开始双班生产，这也比此前舆论预测的要快（3月份的时候普遍预期秋季进入双班）。订单池的深度不成问题，今年交付数量也从10万辆升到12万辆。如果将小米视为新势力，那么其成长期快的惊人。
很有可能，小米将突破新势力的定义框架，走向综合大厂。如果以吉利、长安为基准，必须要经历的修炼过程，仍然令人望而生畏。
卷价值与卷价格
大多数电动车企，除了零跑、哪吒、埃安，主力产品价格都在20万元+。这注定了他们采取和传统大厂不同的产品策略。
6月1日，深圳举行了2024年粤港大湾区车展。不再担任华为车BU CEO的余承东表示，卷价格的话，比亚迪是卷王，因为它有“超低成本的能力”。汽车应该卷价值，而不仅仅卷价格。余承东称：“我们善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”
高管们为自家品牌站台，自然要说一些商业话术。不过余承东的说法，新势力们大多适用。一味拼价格，面对比亚迪、吉利、长安这种供应链庞大、整合能力很强的企业，就意味着以短击长，结论是必须做出差异化来。
而“卷”则意味着技术上谁也没形成代际差异，要靠抠细节，抠子系统与大系统的匹配能力，依靠整体设计和生产把控能力，提升产品竞争力。这个时候，更多靠拼产品力，品牌能起到的作用相对小。这与传统车企品牌建构先行、以品牌锁定潜客的做法，有很大区别。
这也说明，新能源市场相对不成熟，大家还处于竞争的早期阶段，最多算“中盘的早期”。但与传统车企当年的竞争不同，电动车企不是彼此互为对手，更多的是在巨头们的欢宴之外，找到自己的饭桌，和以整个市场为竞争舞台的做法，有根本的区别。这也意味着，一旦这么定位了，就会很快遇到销量天花板。
问题是，如今的市场，正在进入高度总体战状态。“小而美”的品牌成长不但天然受限，未来的生存空间也非常不乐观，要么做大，要么消失。
这也暗示着，就算当前“卷价值”符合定位，也赢得了部分市场，但到头来，还得寻求走量，即回避不了卷价格。蔚来和小鹏都祭出多品牌路线，除了生产资源复用，做此前很难触及的下沉市场，也有绝对规模做大的战略考虑。
虽然5月份制造业PMI回落至49.5%，跌回收缩区，但电动车企的潜在需求明显增加，以至于大多数品牌都展开了复苏+上攻，并纷纷取得今年以来最好成绩。值得注意的是，在月底最后一周，向上惯性没有迹象改变，因此6月份销量继续可期。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
