大概4年前,从比亚迪宣布淘汰燃油车开始,燃油车的好日子就已经到头了。
当然,我说的是纯燃油车,也就是“只装着发动机”的传统燃油车,四年之后的今天来看,电动化渗透率已经超过了45%,今年年底将会正式突破50%。
买燃油车的成为了少数派!
今年开始,混合动力车型成为了核心的消费方向,内燃机、电驱、电池的全新动力组合,给用户的出行带来了无限的可能。
数据显示,过去12个月,混合动力系统的市场占有率攀升速度是EV纯电动车的四倍以上。
以目前最火的秦L为例, 其主销车型为11.98万的120km领先版,配置丰富、纯电行驶里程120km,且馈电油耗可以稳定在4L-4.5L左右。
配置合理、纯电续航够长的秦L,落地价在12万左右。
值得一提的是,如果是报废用户,其补贴能够给到13000元,也就是说这台秦L的裸车价在10.7万左右,这相当恐怖。
必然会吸引一大批传统用户换购。
混动有几大优势,是过去的燃油车比不了的:
1、驾驶状态多样化,既可以EV纯电行驶,日常代步在最大程度上降低使用成本,同时因为内燃机的兜底,长途使用完全没有问题。
2、使用成本极低,在混合动力系统中,电机、电池的出现,顶替的是内燃机低热效率的工况,起步、掉头这种油耗极高的动作不存在,油车时代动辄7L-8L的油耗,在混动时代调整为了4L-5L。
如果之前开的是老德系、美系车,油耗在8L左右,现在换成混合动力车型,油耗在4L左右,100km节省30块钱的成本,比较可观,重要的是不是每一次出行都需要启动发动机,市区纯电出行,节省的费用可以更多。
关键是,目前混合动力车型的价格都不高。
启源A05的价格是9万左右、银河L6的价格在10万左右,风云A8的价格也在10万左右,秦L主力车型的价格在12万左右。
这些混合动力轿车的价格其实放在合资车时代根本就不高,更何况新能源车不用缴纳购置税,其实购置成本要比当年的燃油合资车更低。
2018年,落地一台1.4T朗逸的成本,也需要14万左右。
时代变化的很快,如今的市场,燃油车已经不具备太强的竞争力,当然我们不否认内燃机强大的技术表现力。
其实,电动化的发展核心支撑力,还是离不开内燃机,优秀的内燃机能够提供更好的发电能力,这是保证电动化产品拥有扎实产品力的核心关键。
电池、电机、内燃机协同做工,是最合理的一种方式。未来的发展既离不开内燃机,也离不开电池系统。
一方面,没有内燃机的车辆,续航一定是个大问题,在用车强度极高,或者偶发性高强度出行的用户群体看来,没有内燃机的车辆不具备购买价值,所以车辆一定要有内燃机做技术支撑。
另一方面,智能化、自动化需要大量的算力,对电量也有一个极高的需求,传统内燃机的结构无法保证这些算力,很难让产品的体验感有一个较大的提升。
其实无论是油耗、科技、自动化,还是体验感,传统燃油车都已经不具备太强的竞争力,混合动力系统可以完美拿下燃油车用户群体。
所以,未来的市场中,只有内燃机的纯油车,市场表现也会越来越差。
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