五月下旬汽车行业的几乎全部头条都属于比亚迪。因为全新第五代DM插混技术将百公里油耗降到了2字头区间，这是一项史无前例的成就。与此同时，搭载第五代DM插混技术的秦L和海豹06同步上市，两款车9.98万元的起售价格直指合资轿车阵营老巢，于是全网都是合资汽车要被中国品牌彻底卷死的言论。照理来说，同样在插混和纯电都有布局的中国品牌应该是最不着急的。因为比亚迪第四代插混技术发布时也是如此，后续中国品牌纷纷发力也逐步跟上节奏，依托差异化的设计，各自也能占领不错的销量空间。
然而在发布会的第二天下午吉利就来者不善。吉利控股集团高级副总裁@杨学良Victor在其微博转发了@老和山老司机的一条质疑秦L油耗的长微博评论道：“还是实在一点好。”这显然在质疑比亚迪的油耗成绩。
按照@老和山老司机的说法，秦L在上市发布会上，强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果，这种测试并不符合实际情况。但这种说法是站不住脚的，因为尽管NEDC是一种比较理想的工况测试出来的成绩，确实不符合实际情况；但同样WLTC也不符合实际情况，这是另外一种理想工况测试出来的成绩。目前汽车行业两套标准并行，用户实际能耗都要打折，传播哪套全看厂家策略。所以无论用哪种工况都不能完全反映实际。
实际上比亚迪在上市发布现场也明确说明这是NEDC工况测试的油耗成绩，而在各大专业网站的参数配置栏里NEDC和WLTC标准的能耗标识用户都可以查到。
如果一个汽车企业的NEDC工况油耗历史性的进入了3L以内大关，品牌传播部门却不去宣传，那品牌部恐怕要集体下岗了。其实现在大部分厂家都有两种工况的油耗数据，而大部分传播都是采用较低的那个。其实要分个高下也很简单，在同样NEDC工况下，有哪一个厂家的油耗进入了3L以内？没有！目前只有比亚迪做到了，这就是开创性的成绩。用户可以去讨论真实能达成的油耗大概是什么范围。但作为直接竞争对手，质疑行业通用标准NEDC工况实非明智之举。
这只是第一步。同一天，吉利汽车销售公司副总经理@徐东卫在其微博上晒出了中汽研对其发动机的热效率认证，称吉利发动机46.1%的热效率才是全球第一。这毫无疑问又是针对比亚迪超级混动技术宣传的46.06%的能耗记录而来，就是比比亚迪高那么一点点。
这个质疑看上去有理有据。吃瓜群众看完可能也会认为吉利的效率明显更高，比亚迪凭什么说全球第一！而比亚迪的反应也很快，比亚迪集团品牌与公关处总经理@不会武功的武功李云飞也在其微博上晒出了同样由中汽研认证的“热效率46.5%”的证书，然后还称“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已”。这一招着实釜底抽薪，吉利晒出来的热效率发动机本身没有装机量产，拿还没量产的跟已经装车的比确实有点耍流氓了，而如果要比没量产的，比亚迪又能压一头。
我相信有很多中国品牌车企像吉利一样不服比亚迪。但造车是个技术活，不服就去研发更牛的技术量产，然后在实测中战胜比亚迪，这样怎么宣传都不为过，否则只会让人感觉到无能者狂怒的歇斯底里。
搭载了第五代DM混动技术的比亚迪新车对目前在售车型形成巨大的威压，因为这两款车除了在能耗方面无敌手之外，新车内外设计、科技配置、空间质感、驾控品质每一项都相当均衡，在用户的购车抉择中很容易成为终选。
在这场激烈的对决中，合资对手除了降价确实没有任何拿得出手的技术储备，反倒是已经入局的吉利在插混技术也有一定积累，相对有一定机会叫板比亚迪。
但吉利明显自乱阵脚。质疑大部分车企都在用的标准本就很矛盾。然后在还没有任何实质进展之前，就拿出一些数据来秀肌肉抢头条，结果还被无情反杀，这就更落了下乘。
或许这是吉利品牌公关部的激将之法？比亚迪发布如此让人绝望的技术，让吉利旗下车型面临巨大竞争。技术部门又不能拿出能正面抗衡的技术去对抗，只好把技术部门那些还未量产的技术来撑门面，这也算变相施压吉利技术部门抓紧研发。不过问题来了，如果吉利技术部门研发出来NEDC工况也能迫近3L的插混技术来，该怎么宣传呢？
