电动车使用的电池主要有铅酸电池和锂电池，部分用户使用的铅酸电池使用约一年以后有可能会出现一充就满电，一骑就没电的情况，锂电池在使用两年以后也会出现类似的情况。这种情况主要表现为当电动车没电的时候骑回家充电，以前需要充8～10个小时才能充满电，现在一两个小时，充电器的红灯就变绿灯了。
本以为电池充满电，实际驾驶电动车上路行驶几公里电池就没电了，让人感觉到气愤和无奈。这种情况主要出现在电池刚过质保期，不懂的用户以为是电池质量出现了问题，吐槽该品牌电池和经销商。实际上这大多数是人为因素所致，在接下来的文章中将告诉大家出现这种情况的4个原因以及解决办法。电池“一充就满电，一骑就没电”的具体原因分析
一.电池组单体电压不平衡：电动车使用的铅酸电池是由多块12伏电池串联而成，使用的锂电池是由几十到上百个小圆柱体电池先并联、再串联而成。电池组单体电压不平衡是指，电池随着使用时间的延长，每块电池之间的电压、容量、自放电率等存在差异，这种单体之间的差异会导致电池在充电的时候，内阻大、容量小的电池率先充满电。
而电池组是由多个电池串联而成，一块电池充满电，意味着充电过程提前完成，其他容量大、内阻小的好电池却没有充满电，这种现象可称为假充满。当驾驶电动车上路的时候，仅行驶一段距离电池就电了，就是因为那块容量小，内阻大的电池电量耗尽，导致其他电池内的电放不出来了。
因为电池组是一个集体，充电放电的时候需要集体共同协作，只要一块电池或电芯出现问题，其他电池就会受到影响，无法完成正常的充放电。那么电池组当中为什么会有一块电池或电芯出现内阻大、容量小呢，而其他电池又正常的情况呢？
以铅酸电池为例，一般是有4块串联组成48伏，5块串联组成60伏、6块串联组成72伏。铅酸电池的电池仓是根据电池组量身定做的尺寸，几块电池一般会紧密的安装在电池仓内，每块电池之间几乎没有空间。这就会造成电池仓内两边电池的散热空间大，而中间的那块电池散热空间非常小。
不论是铅酸蓄电池还是锂电池，在充放电过程中都会产生热量，而电池组中间的那一两块电池受到两边电池的影响散热空间小，这就导致工作的热量没有及时散出去，就会出现电池温度过高。过高的温度会导致铅酸电池电解液中的水分分解为氢气和氧气。
氧气会进入到铅酸电池的极板当中，会导致负极活性物质脱落出现析氢反应，时间长了会导致电池极板变形、硫酸结晶，从而导致电池内阻增加，容量减小。一组锂电池当中间的电芯损坏也是同样的道理。无论是铅酸电池还是锂电池内阻增加、容量也会减小，就会造成充电时间变短，出现一充就满电、一骑就没电的情况。
解决办法：如果你的电动车电池在一年或一年多出现这种情况，建议把电动车开到修理部，请维修人员会对这组电池进行健康检测，挑选出内阻大容量小的那块，然后把这块坏的电池拿掉，换上一块相同容量的旧电池，以旧换旧每块20元左右。
如果你的锂电池电动车在三年以内出现这种情况，同样把电动车开到修理部，修理师傅也会用相同的方法找出损坏的电芯，然后换上能用的电芯，这样整组电池又能使用一段时间，可以有效节约更换新电池的成本。
如何预防中间电池、电芯损坏：铅酸电池在安装的时候，中间几块电池加隔挡物，让中间电池与两边电池预留0.5公分的散热空调，这样可以避免电池充放电过热。对于锂电池应避免过度充电、过度放电，增加热敏保护装置，一旦电池温度过高会自动断电路，从而保护电池。
二.电池正常老化：电动车使用的电池，不论是铅酸电池还是锂电池，都有正常的循环充放电次数，即使用寿命。例如普通铅酸蓄电池可循环使用350次寿命约两年，石墨烯电池可循环充放电600~1000次、循环使用寿命3~5年，三元锂电池可循环充放电1000次以上，使用寿命约5年，磷酸铁锂电池可循环充放电2000次，使用寿命约10年。
一次完整的循环充放电是指电池充足电，到放电到需要充电的整个过程。铅酸电池随着使用时间的延长，性能和寿命会逐渐降低，主要表现为内阻增加、容量减小、充电时间变短。铅酸电池的这种变化主要表现在三个方面：内部化学反应、极板腐蚀、活性物质损失。
铅酸电池在充放电过程中，累积的充电和放电循环次数会将电解液中的水分分解为氧气和氢气，氧气会与铅板反应生成氧化铅，氢气则会在阴极表面还原形成氧化还原反应。随着电池充放电次数的增加，极板被反应腐蚀、活性物质不断减少、造成电池内阻不断增加，容量逐渐减小、最终引起电池老化，出现一充就满电的情况。
锂电池随着使用时间的延长会出现SEI膜的增厚、析锂现象、电解液分解形成的副产物、正负极材料晶格塌陷或堵塞、集流体的腐蚀等情况，会造成锂电池内阻增加、容量减小、最终引起锂电池老化，出现一充就满电的情况。
如果你的电动车使用的是普通铅酸蓄电池，使用达2年、石墨烯电池使用达3~5年、三元锂电池使用达5年左右、磷酸铁锂电池使用达8~10年。出现一充就满电，这是电池内阻增加容量减小、自然老化的正常现象。这时，如果你的电动车使用的是普通铅酸蓄电池和石墨烯电池可以以旧换新，使用三元锂电池也可以以旧换新，使用磷酸铁锂的电池、电池寿命较长，车子各方面性能已经老化，建议旧车置换新车。
三.充电器故障：电动车充电的时候，当电源接通充电器会检测到电瓶的实际能量，从而计算出正确的充电时间。如果你细心观察，电动车每次的充电时间是不一样的，就是因为电源接通以后，充电器会检测到电瓶的容量，从而对充电时间作出控制。
如果充电器出现故障，内部负责检测电池容量的电子元器件损坏，无法检测到电池的实际容量，可能会出现一充就满电的情况。如果你的电动车电池还在有效期内，并且经过维修人员的检测，电池内阻容量正常。那么肯定是充电器故障，这个时候可以根据原装充电器的参数，选择相同型号、配置参数一样的充电器即可。
四.电动车线路问题：电动车随着使用时间的延长，线路会氧化出现接触不良的情况。例如充电插口经常插拔，导致间隙过大会造成接触不良，这也有可能会出现一充就满电的情况。解决办法就是请维修电动车的师傅更换一个相同型号的充电接口即可。
导致不良接触不良的第2个问题就是铅酸电池的的正负极，随着使用时间的延长会出现氧化反应，常见现象就是正负极的接线处会出现白色的结晶，这是电池内部硫酸结晶所致。这也有可能会造成接触不良，会出现一充就满电的情况。解决办法，拆下螺丝清理掉白色的结晶，用砂纸打磨接线桩和螺丝，然后把螺丝拧紧即可。
还需要检查控制器上的红黄蓝三根连接线以及其他接头，接头接触不良，也有可能导致电池出现一充就满电的情况。如果你的电动车电池还在有效期内，出现一充就满电，经检查充电器无故障、电池无故障、那肯定是线路出现了问题，需要请电动车维修师傅对整车线路进行详细检查，找出问题所在解决即可。
知识延伸：要想延长电池的使用寿命，要挑选质量好的电池，学会正确的充放电方法，这样可以最大限度延长电池的使用寿命。建议挑选市面上大品牌例如天能、超威、海宝、旭派、晶球单块重量在7公斤的石墨烯电池，这种电池极板用料足，正负极采用石墨烯技术，电池容量大、使用寿命长。
在电动车的充电过程中应避免充电时间过长，当充电器的红灯变为绿灯，夏季延长浮充半小时，冬季延长浮充一小时，然后及时切断电源，可以避免电池过度充电。使用电动车，当电量下降到30%的时候，即加速电量表还剩两格，这是电池最佳充电时机，回到家让电池散热半个小时以后再充电，这样可以避免电池深度放电、高温充电。
总结：
电动车电池一充就满电，一骑就没电主要有4个原因，电池组单体电压不平衡、电池自然老化、充电器故障和电动车线路出现问题。电动车出现这种情况，很多人不知道问题出在哪里，在遇到这种情况的时候，可以把电动车直接推到修理部，由专业维修人员对电动车进行检查，找出问题解决即可。
希望以上内容对大家有所帮助！
