车企对于续航的追求正趋于“疯狂”。
纯电动车型将续航“卷”到1000公里之后，插电混动直接将续航拉到2000公里。5月24日，一箱油跑出2162.8公里续航的混动SUV东风风神L7上市。5月28日，比亚迪发布最新的插电式混合动力技术——第五代DM-i双模混动系统。该系统可让发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100公里。比亚迪董事长王传福表示，这几项数据均刷新了行业纪录，更是重新定义了插混技术天花板。5月7日，奇瑞星途星纪元ET上市在40多个小时的直播挑战中达成了满油满电2141.4公里续航的成绩。与此同时，吉利也在3月20日举办的吉利汽车在2023年全年业绩发布会上放出消息，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗进入“2L”时代，新技术将在年内首发。一时间，2000公里续航成为各家车企疯狂内卷的全新项目。2000公里，意味着在“满电满油”的情况下，车辆无需休息可以一路从北京开到广州。续航的跨越式增长令人惊叹。但也有人提出疑问：这样的超长续航真的有必要吗？狂卷2000公里续航2000公里的车辆续航并不是什么新概念。早在2004年，捷达SDI柴油车就曾在“一箱油挑战”活动中跑出过1952公里的成绩。2017年，搭载本田MMD混动技术的雅阁在极限续航挑战活动中，最高续航纪录达到2110.2公里。2023年，广汽本田节能挑战赛中，全新一代皓影e:PHEV的续航跑出了1936.1公里的成绩，而全新雅阁e:PHEV的极限综合续航更是达到了前所未有的2132.7公里。不过，真正在行业内掀起2000公里续航“内卷”，还是在2024年。今年3月初，比亚迪便放出了即将推出第五代DM超级混动的消息，在比亚迪的2023年财报投资人沟通会上，比亚迪掌门人王传福确认第五代DM超级混动系统的存在，并表示最新的混动技术将在今年5月推出，亏电油耗降至2.9L/100公里，满油满电续航2000公里。与此同时，吉利也在3月20日举办的吉利汽车在2023年全年业绩发布会上放出消息，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航也将突破2000公里，百公里油耗进入“2L”时代，新技术将在年内首发。与此同时，不少车企开启2000公里超长续航的直播实测，并取得不错的成绩。3月底，奇瑞汽车风云A8远航版进行行业首次挑战一箱油（满油满电）2000公里，选定路线是芜湖—福州—抚州—盐城，5人满座，全程直播。最终挑战结果是1号车实测行驶里程1907.3公里，百公里油耗2.9L，2号车行驶里程1917.9公里，百公里油耗3L。4月底，荣威D7 DMH从兰州出发，满油满电，全程封箱，最终在抵达上海时续航成绩达到了1962公里，百公里的实测平均油耗仅为2.8L。4月，风神L7在上市前的实测中，从云南到武汉跑出了2054公里，其中纯电续航320公里，续航达成率高达156%。
如今，中国插混市场早已不是“无人之境”，包括长安、上汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等纷纷推出了自己的插混技术，中国品牌的插混车型已经超过百款，各家车企呈现出你追我赶，百花齐放的态势。
在技术层面，星纪元ET配备奇瑞集团自研的“黄金增程”动力系统，增程器为1.5T四缸发动机，发动机功率115千瓦，热效率超过44%，一升油可以发3.6度电。星纪元ET增程版全系400V架构，配备32kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200公里。风神L7的超长续航则得益于马赫电混PHREV的先进技术加持。东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎表示：“针对全场景的节能降耗，马赫电混PHREV拥有六大杀手锏，它们分别是：高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收和智慧电控。这里面的每一项，都源于技术革新。”续航增加另一个原因，也与更大的油箱有关。如满油满电跑出2141.4公里续航的中大型SUV奇瑞星途星纪元ET，车辆的油箱容积67L，搭载32kWh电池包；紧凑型插混轿车奇瑞风云A8远航版油箱容积60L。
超长续航有必要吗？
此前，有用户因纯电车型里程焦虑而影响了购买决策。而插混、增程式车型在解决纯电动车型里程焦虑的同时，也规避了汽油车的高油耗问题。
事实上，即便是燃油车，受制于油箱容积，续航超过1000公里也是很难的。如今，这些“背着油箱的电车”在挑战1500公里续航之后，不断向超越2000公里续航迈进，这是纯电动车型以及燃油车型难以企及的续航长度。
从实际用车场景来说，超过2000公里的续航意味着大部分的自驾旅行都不用考虑途中加油问题。不过，对于车企狂卷2000公里续航，也有网友表示疑惑：“纯电车型续航从500公里提升到1000公里有很大意义；但插混将续航卷到2000公里感觉意义不大。”有网友认为，实际出行时，谁也不会这么开车——毕竟车不休息，人也是需要休息的，况且加油是很方便的事情。从这一角度来说，实现超过2000公里的续航，更多的意义在于车企挑战极限。
从销量增幅来看，抢夺传统燃油车市场份额的主力已开始转向插电式混合动力车型。
在补贴存续期间，纯电动汽车销量一度占到新能源汽车市场80％以上的份额，但补贴终止后，插电式混合动力车开始挤压纯电动汽车的市场份额。数据显示，2023年，中国市场的插电式混合动力车型销量达到280.4万辆，同比增长84.7%，大幅超过纯电动车型的销量增速。今年一季度，在209万辆新能源汽车销量中，纯电动车为130.5万辆，同比增长13.3％；插混车为78.4万辆，同比大涨81.2％，占新能源汽车市场近四成份额。出口方面也呈现出同样的规律，一季度出口的30.7万辆新能源汽车中，纯电动汽车为24.8万辆，同比增长7.3％；插混车虽然数量仅为5.9万辆，但同比飙升高达257％。
在全球市场，也呈现出同样的规律。Clean Technica网站公布的统计数据显示，今年3月，全球电动汽车销量达到130万辆，同比增长19％。其中，纯电动车增幅为7％，而包括增程式在内的插电式混合动力车同比增长50％，对比较为悬殊。
“现在全球每卖出4辆插混车型，就有3辆来自中国品牌。”王传福在发布会上表示，最先进的插混技术在中国。
