最近这个消息，可能真让特斯拉有点难受了。
事情是这样的，在工信部公布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中，新增了一条针对单踏板的规定：“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”
也就是说，以后电车不能只用动能回收刹停，你想停车，就只能踩制动踏板了。
图/《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）
必须用两个踏板，这不就是取消单踏板的意思吗？
虽然这只是个征求意见稿，还没确认实行，但此消息一出，大伙儿立刻就炸锅了。
许多网友表示，禁得好！
因为在过去，特斯拉出现了多起“刹车失灵”事故，可能就是因为单踏板。
一开始对于这些事故，大伙儿对“人错”还是“车错”的问题争论不休，直到特斯拉官方调查了EDR（汽车时间数据记录系统），发现“刹车失灵”的原因并不是真的刹车踩不动，而是驾驶员一直把油门当成刹车。
按理说，这事换油车其实也会发生，但有段时间，特斯拉“刹车失灵”事故似乎有点频繁。
原因很可能是，习惯单踏板模式的特斯拉车主会让右脚保持在加速踏板上，久而久之就不习惯踩刹车了，在紧急情况下，很容易踩错踏板。
虽说单踏板没有直接导致事故发生，但怎么也算个诱因吧。
所以在去年5月，特斯拉就召回（其实就是OTA）了110万辆车，并在后续车辆上都增加了控制能量回收力度的选项，并且新增了长时间踩加速踏板的提醒。
图/国家市场监督管理局
除此之外呢，很多朋友讨厌单踏板的深层原因，其实是这种模式开不惯。毕竟在过去，开油车时油门点到就走，现在要踩很深才能保持加速。
同时动能回收还会让电车开起来的制动感特别强，不能像油车一样有比较长的滑行距离，稍微松一松油门，车就停了，坐着容易晕不说，开着也有点不舒服。
所以像脖子哥这种玩车党，一上电车，必须先关单踏板模式，再把动能回收调最低，不然脚感会非常不适应，开起来总觉得动力提不上去。
不过，一位二线豪华品牌的电车车主就告诉脖子哥，它的车就算用单踏板，也可以开出油车的感受，就算不踩油门，电机也会输出一些功率保障类似油车的制动滑行。
所以，大家对于单踏板不好开的坏印象，还有一部分来自于车企调教的问题。
但是啊，也有不少朋友觉得，单踏板其实是个好发明。
在今天的新闻下面，就有朋友表示，用单踏板久了，甚至还觉得挺香。
比如说，用这个模式在应对早晚高峰堵车时是真的有奇效。
因为堵车的时候，前车总是一走一停，如果你要换着踩踏板，会非常累。而用单踏板，基本只需要调整右脚，就可以跟随前车。
更别说，单踏板还能更省电，有实验表明，一般能量回收（并联）模式回收能量比例在8.0%，而采用单踏板之后，可以提升到9.7%。
虽说电费也花不了几个钱，但实实在在的续航提升，真的很难让人拒绝。
不仅如此，因为你单踏板用久了之后，制动用的都是动能回收，机械刹车基本用不到，以至于刹车片和刹车盘的寿命也更长了。
所以这单踏板好处这么多，为啥要给他ban了呢？
其实我们再回看这份《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿），会发现工信部想禁的也不完全是单踏板，而是“用动能回收刹停”这件事。
说白了，只是为了让大伙儿在要制动前踩那么一脚刹车。动能回收也依然存在，开车的脚感也并不会有太大变化。
其实单踏板本质上是用一个踏板控制加速和制动，简单来说你踩得深一点就是加速，浅一点就是制动，这个逻辑并不会被取消。
在这份《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）落地后，车企们可能会在之前的单踏板模式上，再增加一个“模仿油车怠速”的模式，这样就能保证电车在松开油门后，不会立即停止，大伙儿也会记得在停车前踩一脚刹车。
这样，在保证安全性的情况下，省电的效果也不会改变，只不过，以后跟车的时候，不停换着踩踏板，是没办法避免咯。
要脖子哥说，这次的改动对于新手们开车的安全性，确实是有实打实的帮助。毕竟如果第一台车就是单踏板，再换到没单踏板的车，还真是有点危险的。
但说到底，安全意识的提升才是最重要的。希望驾校能赶快开一门动力回收相关的课程，新能源进步到现在这个程度，驾校教的东西有时候是真不够用。
