2024年5月31日晚上，中国商飞刚刚交付给印尼翎亚航空的第三架ARJ21飞机，经过8个多小时的飞行，跨越4800多公里的航程，载着数十名接机团队成员，平安飞抵印尼雅加达的苏加诺-哈达机场。
这架注册号为PK-ALC的国产支线客机，作为中国商飞最新升级版的ARJ21，采用了更新更先进的导航系统和机载系统，显著提升了飞行效率和安全性。在这次数千公里的旅程中，这些先进科技发挥了非常重要的作用，充分展示了中国航空工业的自主创新能力和科技进步带来的实际效益。
当天的第一个航段，是从上海浦东机场到吕宋岛的克拉克机场，航程约1770公里。ARJ21依靠自己出色的导航系统，即使在复杂繁忙的航线网络中，也精准地遵循了预定的飞行路径，同时其先进的机载系统也让飞机具有卓越的平稳性和高可靠性。在经过了约3个小时的飞行后，这架国产支线客机顺利抵达了克拉克机场。
该机在克拉克机场技术经停约一个小时后，再次起飞，开始了第二个航段的飞行。先后跨越吕宋岛、加里曼丹岛等众多岛屿，航程达3143公里，于晚间时分，平安飞抵位于爪哇岛的苏加诺-哈达国际机场——这里也是印尼翎亚航空的主场基地。
随着PK-ALC号机的加入，翎亚航空的ARJ21机队规模就达到了3架，未来将还会有更多的ARJ21交付该航司。据某航空专业平台数据显示，2021年1月8日翎亚航空与中国商飞签署的确认订单是10架ARJ21-700ER，这意味着还有7架尚未交付。据翎亚航空称，2024年内还有ARJ21入列该公司。
目前，翎亚航空正在运营的ARJ21有2架，开通有4条航线，分别是：美娜多（Manado）到索龙（Sorong）的往返航线；美娜多到安汶(Ambon)的往返航线；索龙到安汶的往返航线以及索龙到提米卡(Timika)的往返航线。从航班时刻来看，ARJ21执飞航线的时间最长超过2小时，最短只有20分钟。
经过一年多的常态化运营，ARJ21在印尼航空市场已经树立起了安全、成熟、值得信赖的支线飞机形象。这款飞机以其卓越的性能和广泛的适应性，特别契合印尼这种人口众多、岛屿密布、交通需求旺盛的国家，并成为其发展支线航空网络的重要角色。
尤其在很多岛屿机场，跑道的长度和宽度都比较有限，这对于飞机的起降能力提出了更高的要求。而ARJ21在这方面表现尤为出色，即使在满载情况下，也能在1700至1900米的跑道上顺利起飞，这一特性让它在印尼的众多机场都能够高效运营，极大地促进了岛上与外界的人员往来和经济活动。
正是ARJ21所具备的出色的短距起降能力，深得用户及乘客好评，为其在支线航空市场赢得了竞争优势。相较于巴航工业的ERJ190满载起飞所需的2056米跑道，以及ERJ195的2179米跑道，ARJ21要求的跑道长度更短。
特别是在那些跑道条件有限的地区，ARJ21的优势更为明显。不仅如此，巴航工业这两款机型的价格分别为4280万美元和7800万美元，而中国的ARJ21仅需3800万美元，可谓是极具性价比，从而为运营商提供了更具经济性的选择。
值得一提的是，目前翎亚航空ARJ21在印尼运营的日利用率已经达到了8小时，日均执飞航段达到了5段，均超过了国内航司ARJ21机队的运营效率。同时，其月均停场天数也远远少于国内各航司。
当然，翎亚航空ARJ21机队能取得如此好的运营成效，也离不开中国商飞的支持。其在雅加达成立了“中国商飞客服公司东南亚代表处”，拥有20余人的工作团队，专门保障ARJ21在印尼的维修、维护、测试和培训等相关工作。
此外，翎亚航空所接收的ARJ21飞机也是中国商飞专门为其量身定制的。目前交付的3架ARJ21均采用了95座的全经济舱布局，共有19排，相比国内使用的ARJ21要多一排座位，进一步提升了载客量。
同时，这3架ARJ21的客舱内饰、座椅以及外部涂装也采用了颇具特色的黄蓝色系。中国商飞还根据客户要求，全部进行了精细化设计，其中，旅客座椅更是采用了高端的全皮质面料，不仅提高了乘客的舒适度，也提升了航空公司的品牌形象和市场竞争力。
令人欣喜的是，就在翎亚航空的第三架ARJ21飞赴雅加达报到的当天，中国商飞又连续向客户交付了2架ARJ21，分别是南航接收的第27架，注册号B-656G（MSN10148），以及一二三航空接收的第24架，注册号B-655F（MSN10128）。
至此，中国商飞已向全球用户共计交付了139架ARJ21飞机。按照计划，在2024年剩下的日子里，至少还有16架ARJ21将要交付。显然，中国商飞ARJ21的规模化生产和交付，已经渐渐步入轨道，而更大规模的量产和交付还将在2025年迎来新的高峰。
