作为豪车行业标杆，保时捷最近算是遇到了人生大劫。
近日，保时捷中国与全体经销商发布了一则联合声明，与此同时保时捷经销商集体反水，逼宫德国总部的闹剧愈演愈烈。
大家都在卖车，为什么只有保时捷变得这么被动？
根据保时捷公布的财报数据显示，在2023年时保时捷的全球新车交付量为320,221辆，其中中国全年交付量仅为79300辆。
这组数据足以说明，保时捷在中国市场的销量呈现明显下滑趋势，而且是保时捷在全球市场唯一下滑的国家。
2022年以前，保时捷最大的单一市场就是我国，这种情况整整持续了8年。
在2022年开始，保时捷在中国市场的销量出现了首次下滑，接下来便是一路走低，今年第一季度交付量仅为16,340辆，同比下滑24%。
在众多保时捷车型当中，销量最惨淡的是保时捷的最新款电动车型，已经呈现滞销状态。
保时捷也很纳闷，明明在全球市场的销量越来越高，为什么偏偏只有中国人不愿意再买保时捷了？
当下已经进入新能源汽车时代，在没有更好的替代产品出现之前，纯电车和混动汽车将成为未来市场的主流车型。
近日保时捷最新发布的新款911车型，搭载了全新T-Hybrid混动系统，由3.6T发动机和电机组成，总功率为541马力。
从1963年保时捷亮相以来，这是保时捷60年来首次采用混合动力系统。
作为德系车之一，保时捷最大的优势在于德系燃油车强劲的动力。
突然转入新能源汽车赛道，保时捷显然有些不适应，也失去了最大的优势。
目前保时捷已经推出了Taycan、纯电Macan、卡宴混动、帕拉梅拉混动。
根据市场计划，未来几年时间内保时捷还将陆续推出纯电718、纯电卡宴以及一款比卡宴定位更高的纯电SUV车型。
保时捷的车型转型，一方面是为了适应当下市场发展需求，另一方面也是为了拿下中国的强大市场。
目前中国是全球最大的新能源汽车消费市场，保时捷想要在新能源汽车赛道继续过往辉煌，必须要拿下中国市场。
EVTank数据显示，2023年全球新能源汽车销量1465.3万辆，同比增长35.4%。
仅中国一个市场，新能源汽车的销量就达到了949.5万辆，占到了全球新能源汽车总销量的64.8%。
2023年欧洲全年新能源汽车销量为294.8万辆，也就意味着在去年全年整个欧洲市场，新能源汽车的销量还不足中国市场的1/3。
怪不得保时捷想要拿下中国的新能源汽车市场，毕竟这块蛋糕实在太诱人了。
今天保时捷在中国市场创下了销售神话，为什么进入2023年以后却在中国市场卖不动了呢？
这一点从保时捷在中国市场的用户画像中就可以看出，过去保时捷在中国市场的用户年龄大多在37岁左右，男性和女性购买者比例对等。
用户画像的结果足以说明，保时捷在中国市场的销售没有太大优势，更多的中国用户购买保时捷主要是购买保时捷的奢侈品属性。
进入2023年以后，我国的新能源汽车也进入了内卷之年。
只需要20万到30万左右的价格，就可以买到一辆国产智能汽车。
根据前不久发布的2024年第一季度全球新能源车型销量数据中，特斯拉的ModelY车型仍然稳坐销冠宝座，不过同比已经开始出现明显下滑。
全球销量排行榜第2名和第3名分别是比亚迪的宋和秦plus，第1季度全球销量分别为14.69万辆和11.22万辆，同比增长分别为2.8%和41.6%。
比亚迪在今年喊出了电比油省的口号，旗下新能源汽车都迎来了价格下降。
比亚迪宋国内官方售价10.98万元，顶配也只有13.98万元。比亚迪秦混动版最低价格更是打出了7.98万元。
被车主们调侃“除了拐弯有点大，剩下没毛病”的比亚迪汉，在国内的官方指导价，纯电版顶配也不到30万。
而且国内的汽车，只要同一品牌，在基础智能驾驶上的区别并不是特别大，用户绝大多数的智能互联要求都可以满足。
换句话说，中国用户完全只需要花二三十万，就能买到一辆智能互联的新能源汽车。
超过八万的新能源车，快充功能已经是标配，超过二十万的纯电车型也基本实现了续航超500公里。
再来看看保时捷的配置，纯电版Macan使用的是宁德时代100kWh的三元锂电池，续航里程为613公里。
20寸轮毂，前后多连杆独立悬挂，12.6英寸液晶仪表和10.9英寸中控屏，手机可以无线充电，只不过功率只有15W。
如果愿意加钱的话，可以有87寸AR-HUD抬头显示和10.9英寸副驾屏幕。
看过国产车的配置，再看保时捷的配置，明显感觉到了“落后”，因为这些东西在国产新能源汽车中几乎已经全系上车。
如果有保时捷的铁杆粉丝非要较真的话，那确实不是全部，对于那些售价低于10万的A0级轿车，确实和保时捷的车机系统有些差距。
在动力方面，Macan EV 的百米加速时间为5.2秒，顶配版百米加速时间为3.3秒，而比亚迪汉的百米加速时间才3.9秒。
这么一番对比下来，比亚迪的汉在驾驶和性能，尤其是智能互联上，根本不输Macan EV。
关键比亚迪汉纯电版价格才二十多万，Macan EV低配版的价格就高达72.8万元，和汉在各方面可以PK的顶配版Macan价格更是高到了96.8万元。
诚然，保时捷很好，德系车的优点它都有，漏油的缺点它也有，他还是身份和财富的象征。
但对大部分的中国车主来说，只是拿出一个比亚迪，保时捷就毫无招架之力了，而国内的汽车新锐可不止比亚迪一家。
保时捷玩不过比亚迪，但其实比亚迪在中国市场也很焦虑，对手实在太多，而且一个比一个强。
比亚迪都不敢保证在中国市场稳赢，保时捷那就更没机会了。
在一季度全球新能源车型销量排行榜中，比亚迪的表现一如既往地让人喜悦。
不过从排行榜中我们也能发现，全球新能源汽车热销车型前20名当中，17个都是国产车。
特斯拉的 ModelY和model3分别位列第一和第4名，但同比销量分别下滑5.7%和20.2%，特斯拉的市场已经逐渐被比亚迪所分食。
至于大众，唯有一个id4榜上有名，排到了第18名，一季度全球销量2.61万辆，市场占比0.8%。
也就是说，2024年一季度全球新能源汽车销量前20名中，87.7%都是国产车。
在这样的大背景下，保时捷还想继续在中国市场的销售神话，那只能是四个字，白日做梦。
新年伊始，我国的新能源汽车就开始了行业内卷，以比亚迪为首的不少知名新能源车型纷纷降价。
保时捷在这样的市场背景之下，也不得不做出价格调整，通过降价的方式保住在中国市场的立足之地。
曾经不愁吃喝的保时捷中国经销商，头一次感觉到了危机。
公司例会最常出现的两个词，一个是销量大跌，一个是亏本卖车。
不过保时捷一直到这个时候，仍然没有意识到事情的严重性。
此前宝马在中国市场遇冷，就是用的低价换销量的策略，去年在中国市场卖出了82.49万辆，不仅没有被国产车太大冲击，反而实现了同比增幅4.2%。
保时捷以为只要按照宝马的策略，通过降价的方式，可以挽回保时捷在中国市场的销量。
Macan裸车价直接降到44万，Taycan纯电跑车降价30%，直接优惠了20多万。
一些保时捷门店直接打出口号，“买一辆保时捷Taycan，送一辆小米SU7。”
但可惜的是，保时捷的降价策略并没有给保时捷带来生机，反而是小米SU7越卖越好了。
保时捷想不明白，整容模板为什么还没有整容脸受欢迎了？
没等保时捷的经销商们想清楚，盘算出下一步的计划，保时捷中国率先出招，宣布强制压库。
压库存其实是在经销商经常干的一件事，通过提前购入车辆库存，让账面数据好看一些。
那些走终端市场的车企来说，压库存的损失并不会特别多。可这次被压库存的偏偏是保时捷，一辆车动辄六七十万起步，100多万的车更是比比皆是。
同样是经销商，同样是拿着1000万来压库存，大众可以压三十多辆，而保时捷就只能压十几辆。
更何况保时捷已经连续三年在中国市场遇冷，经销商的日子本来就不好过，如今遇到保时捷中国强制压库，留给他们的只能是走上梁山这一条路。
于是，这场行业内的怪象就出现，中国的保时捷经销商们联合在一起反水，准备逼宫保时捷德国总部。
要求更换保时捷中国区的高管，同时要求总部给予中国地区经销商一定的经济补偿。
事情到这里显然还没有结束，保时捷想的是，他们已经降价这么多，为什么中国的用户仍然不愿意买保时捷？
而市场的选择告诉我们，中国车企在世界的影响力越来越强，中国用户也更认可中国车企和中国制造。
同样是买车，为什么要多花几倍的价钱，去买一个所谓的奢侈品概念，到头来车子的性能、驾驶体验还不如国产车。
保时捷只是一个引子，这些主攻中高端市场的豪车在中国市场的日子都不好过，就不做保时捷问题更加明显尖锐，矛盾在短时间内爆发。
中国市场留给这些中高端豪车车企的时间所剩无几，他们的生路只能靠他们自己，情怀和奢侈品的概念已经没用了。
参考资料：
[1]证券日报《保时捷中国回应部分经销商“逼宫”风波》2024-05-27
[2]红星新闻《保时捷在中国销售不佳亏本卖车，部分经销商“逼宫”》2024-05-27
