谁也没想到。
保时捷居然也摊上大事了,经销商集体逼宫,背后的原因很简单,保时捷在中国市场销量下滑,经销商不赚钱了,2023年,保时捷在中国市场的销量不足8万辆,同比下滑15%, 今年一季度,保时捷在中国市场销量仅为16340辆,同比下降达24%。
打个比方,保时捷原来在中国市场就是皇帝的女儿不愁嫁,但现在却是自降身价也没人要。
有人说,这不能怪保时捷,主要是中国宏观经济不行,土豪兜里也没碎银几两了,买得起保时捷的中国人少了。
我们用数据说话,今年一季度中国乘用车市场销量同比增长了10.7%,乘联会数据统计则显示,今年一季度中国50万以上豪车销量同比增长了18.8%。
这些增长的豪华车销量都被谁抢走了?
答案是中国品牌。
譬如售价50万区间的问界M9,4月销量达到13391辆,登顶中国汽车市场均价50万元以上豪华车型销量榜首,累计大定突破7万辆。
再如售价百万级的仰望U8, 去年11月才开始交付,但截至今年4月底,销量却已达到6475辆。再如理想L9,虽然销量下滑,但4月销量也达到了6548辆。
所以,并不是中国土豪口袋里没钱了,有钱人变少了,而是有钱人的选择更多了,国产品牌更强了,保时捷OUT了。
先说中国精英群体比较认可的新能源,
保时捷旗下仅有一款新能源车型Taycan,销量可以说是相当惨淡,2023年,Taycan 在中国市场销量仅为4151辆。月均销量不到400辆,今年第一季度销量则仅仅293辆,而这还是建立在亏本卖车的基础上,坊间传闻,保时捷Taycan每卖一辆亏15万元。
为什么亏钱卖也卖不动?主要是产品力真的太弱了,89.8万Taycan入门款续航400公里出头、零百加速5.4秒、智能科技更是要啥没啥,在消费者买新能源车最关注的性能、续航、智能化方面,甚至比不过一辆售价20万左右的比亚迪汉,你让消费者拿什么买单?
保时捷传统优势燃油车领域,保时捷的优势是性能,但是这一传统优势在新能源车面前,可以说是荡然无存,无论是比加速性能 还是比操控,都比不过国产新能源,之前保时捷引以为傲的保值率在几次大降价后也不复存在,与同样售价50多万的BBA、国产新能源车相比,除了品牌LOGO之外,保时捷可以说全面落后。
所以,保时捷在中国市场卖不动,不是中国市场不行了,也不是中国富人变少了,而是保时捷一直躺在过去的成绩单上睡大觉,没有跟上中国市场变化的步伐,没有跟上有钱人的需求,掉队了,被国产车挤下了神坛。
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