不得不说，相较于10年之前，国内汽车市场可以说是发生了翻天覆地的变化，而站在消费者的角度来讲，我们应该深深地感谢一下自主汽车品牌，因为正是它们的励精图治和奋起直追，才让国产车实现了全面崛起，有实力让合资车的价格一降再降，让汽车的高利润时代走向终结，更是让老百姓能够花更少的钱，买到更好的车。
但事到如今，有些人仍然利用手中的资源，在国内疯狂的“割韭菜”，就比如丰田埃尔法这款车型，它在日本的起步价不到30万RMB，但进口到国内之后，转手就被卖到120万。首先，国内的丰田埃尔法门槛为89.9万元，不仅价格更贵，而且通常还要加价30万才能提车，如此一来，费用已经达到了120万，一台同样的车型，却足足是日本当地售价的4倍之多。
对于如此昂贵的价格，很多人都感到十分的不解，毕竟，国内很多与丰田埃尔法同级的新能源车型，它们的价格通常不超过50万元，并且还不用缴纳购置税。那么，丰田埃尔法到底贵在哪里呢？原来，这里面藏着很多国人都不知道的“黑幕”，因为就在不久前，这一“黑幕”被丰田掌门人--丰田章男给揭开
他在台上演讲时表示，丰田品牌从未向中国市场加价卖过一台车，同时怒斥道：中国的丰田埃尔法之所以卖的贵，那是因为中国的“黑心”经销商所为，日本的零售门槛不到30万RMB，他们进口到中国后从中牟取暴利，不仅让中国消费者有苦难言，而且还给丰田品牌带来了极其恶劣的负面影响，严重损害了丰田品牌在国际上的声誉，而这一次的演讲，不仅彻底撕下了中国“黑心”经销商的“遮羞布”，而且让很多消费者看清事实，原来经销商赚的钱，甚至比原车价还要高，真是令人难以接受。
然而，接下来所介绍的2024款零跑全新C11，却与上面的案例有着极大的反差，可谓是一个典型的正面教材，因为它将“良心”和“厚道”二词演绎的淋漓尽致。毕竟，作为一款中型尺寸的新能源SUV，它的增程版价格区间仅为14.88-18.58万元，纯电版本的价格区间也不过15.18-20.98万元，不仅价格公道，无需加价，而且还实现了“电比油低”。
首先，对于零跑全新C11，它全系车型均采用了全新的四叶草中央集成式电子电气架构所打造，集座舱、智驾、车身、动力四域合一，拥有低延时、高算力、快通讯等诸多优势，有效实现了软件定义汽车。
而对于它的软硬件接口，达到了全面开放，可个性化自定义车辆功能，真正实现了千人千面。同时，它还开创出业界首个整车级无感式在线OTA升级平台，真正做到了引领时代的潮流。
其次，对于它的四叶草智能座舱，所搭载全新一代Leap OS操作系统，是行业首批搭载高通最新一代骁龙SA8295P旗舰智舱芯片的车型，不仅UI交互系统得到全面提升，而且功能配置更是拥有极致体验；尤其是它的免唤醒语音助手，不仅反应灵敏，而且识别率高，同时可实现连续60s的对话，以及全域可见即可说的功能体验。
值得一提的是，零跑全新C11在操控性和舒适性方面，也得到了大幅提升，毕竟它全系均采用了前双叉臂+后五连杆的豪华悬架结构，进一步增加了行驶质感。甚至对于它的纯电版本，还增加了FSD可变阻尼悬架系统，使得车身的震动和侧倾抑制有效提升10%，冲击舒适性更是提升20%，整体的档次感得到显著提升。
当然，零跑全新C11在高阶智驾方面，同样有所升级，它全新的高阶智能辅助驾驶系统，配备了多达30个数量的高精度感知硬件，不仅有激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、环境感知摄像头、5G通讯设备以及在线高精地图等辅助配置，而且还有英伟达Orin-X芯片的加持，共计拥有多达24项的驾驶辅助功能，从而进一步提升了安全性和便利性。
看到这里，不得不说，丰田掌门人的一次演讲，彻底揭露了中国经销商的“黑心”，进价30万的车转手就卖120万，很多消费者明知被“割韭菜”，但却有苦难言。而对于零跑全新C11的出现，却让消费者见识到了什么是“亲民”和“厚道”，对于如此优秀的车型，大家是不是应该点个赞呢？
