豪车的信仰，也要破灭了？
01
经销商逼宫保时捷
没想到保时捷也会出事。
从进入中国市场到现在过去了24年，保时捷作为富裕阶层身份的象征，向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表。
“卖不动”“车价跳水”这种惨淡的词汇，不曾和保时捷关联过。
但是放在2024年，“销量大跌”、“亏本卖车”成了保时捷面临的最残酷的事实。
为了求生存，曾经不愁吃喝的保时捷中国经销商，如今甚至被逼上梁山，上演了一场“造反逼宫”的大戏。
近日有报道称，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。
其实，事情的发生还要更早一些。
五一前，就有经销商给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿。
5月24日晚，微博认证信息为“中国汽车流通协会专家委员会成员”的博主@桑之未V发布“保时捷投资人联合抵制事件进展”。
根据统计，有超过65%的专营店拒绝保时捷下达的任务，已停止提车，并要求保时捷总部给予补贴的同时更换相关高管，从而形成了对立。
他们的诉求很简单，就是要求保时捷中国针对销售新车的亏损给予赔偿，同时抗议纯电车型压库存。
之后，保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通，帮助优化经销商库存和现金流。
5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报，按照当时的说法：
与经销商之间的矛盾，不会有解决方案。
还以为经销商这回硬气了一把，保时捷会更硬气来个以硬碰硬，没想到才过去几天，也“服软”了。
5月27日，保时捷中国又发布了与全体授权经销商的联合声明：
当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。
不过这份声明更像是为了应付一下此前的舆论，并未提出可执行的解决方案。
保时捷这出“逼宫”大戏，估计还有得演。
02
土豪标配，销量暴跌
事情的起因也不复杂，是保时捷中国为了完成销售任务，选择把压力给到经销商，向后者压库存，然而这个操作让经销商背负巨大的资金压力。
被压得没有利润了，亏本卖车，最终逼得“造反”。
正应了那句话：“哪里有压迫，哪里就有反抗。”
但经销商的这波操作，对于保时捷来说打击很大。
别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。
所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。
这种打工仔到投资人的阶级差异，给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。
经销商停止进车，不是打工仔的罢工，而是投资人的撤股！
意义完全不一样！
而背后的底层逻辑不难理解——保时捷卖不动了！
2022年，保时捷在华销量9.33万台，是保时捷全球市场中唯一下滑的市场；
2023年，保时捷全球销量同比增长，但在华销量却下滑至7.93万台，跌幅达到15%；
今年一季度，保时捷在华销量1.63万台，跌幅扩大至24%；
今年4月份，更是同比暴跌40%以上！
为了挽回销量，最好的办法就是降价。
不知道大家还记得2023年刚开年的那波燃油车价格战吗？湖北省联合车企推出的“政企补贴”。“你买车，我贴钱”。
“东风系”降幅最大、范围最广，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。
其中的“卷王”要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。
21万的车硬补贴9万，跟半卖半送一样......21万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点。
也就是通过降价的操作，让“东风系”的销量慢慢回稳。
主打中高端市场的BBA也是如此，通过以价换量，不但没有被国产车所打败，2023年还一起卖出了229万辆，创造历史新高。
有了BBA为榜样，保时捷自然不甘落后，很快就打起了降价牌。
像保时捷Macan这样的热门车型，裸车价都降到了44万，跟国产的问界M9一个价了！
这还不够，保时捷Taycan这种纯电跑车，更是给出了30%到35%的优惠！可谓前所未有啊！
还有门店打出买一辆保时捷Taycan，送一辆小米SU7的旗号。因为7折销售保时捷Taycan，省下来的钱确实可以多买一辆小米SU7了。
只不过“割肉”不仅是让车厂挨了一刀，真正痛到的是经销商。
销量暴跌不说，疯狂打折都救不活。
这边C端销量感人，那边保时捷还要继续给中国区经销商配库。一开始经销商还能扛得住，时间一长谁都受不了，这不是死道友不死贫道吗？
投资几千万、上亿，不是跟着保时捷来亏钱的。
既然卖保时捷赚不了钱，也别怪经销商们选择离场了。
毕竟人家卖啥不是卖？又不非得要吃保时捷的这口饭。
03
中国车企，抢了保时捷的饭碗
可以同富贵，不能共患难。
品牌销量上行时，整车厂与经销商密切配合，大家一起赚钱其乐融融。
品牌销量下滑后，整车厂不断压库，经销商压力巨大，内部矛盾自然更容易被放大。
2023年，中国汽车经营亏损的经销商占比高达43.5%，盈利的经销商占比只有37.6%，其他都是不赚钱也不亏钱，白白辛苦一年的经销商。
而这个压力放在豪车领域就会被放大几倍！
像保时捷这种品牌的车价较高，压一台的资金压力相当于大众丰田压5-8台。
随着保时捷光环褪去需求持续萎缩，经销商自然扛不住压力。
这里面有“大环境”变动的原因，但更多的还是国产品牌车的崛起，在逐步蚕食保时捷原本的市场份额。
为啥这么说？前几次经济下行时，保时捷BBA们可都是逆势起飞的。总体环境是不好，但保时捷的目标群体再怎么说也能算“富裕阶层”，而这批人在近几年是最不受影响的那一批。
经济再差也不过是原本逛京东淘宝的人，用起了拼多多；而不会是逛太古汇、太古里的人去微信拉人砍一刀。
连富人都开始抛弃保时捷了，背后的意义还不明显吗？
在过去，普通BBA的34C用户、甚至是56E用户想置换，基本是没得选，首选目标都会奔着Macan、卡宴、帕拉梅拉而去。
但是现在，相当一部分34C用户置换会去选择蔚来、理想、问界等国产新势力尝尝鲜。
这一周，国内新能源乘用车的终端上险渗透率首次突破了50%的大关，达到了50.2%。
五年增长10倍，中国新能源汽车的渗透率提升速度比中国航天火箭上天的速度还快。
从2005年到2015年，用了10年时间，新能源汽车的渗透率才突破1%。
而从2016年到2019年，仅3年多时间，这一数字就提升到了5%。
2020年至2024年，更是在短短4年多的时间里，将双周渗透率提高到了50%。提前11年完成了国家规划的2035年渗透率超过50%的目标。
不仅是国内市场，中国车企还在海外攻城略地。
去年一季度，中国就超越了日本，成为全球最大的汽车出口国。
上汽集团2023年海外销量达70万辆，同比增长超过50%；
奇瑞集团海外销量达94万辆，同比增长超过100%；
长城汽车海外销量达18万辆，同比增长超过20%；
吉利集团海外销量达17万辆，同比增长超过40%。
这个变化真的都不敢想。
二十多年前，开个国产车都不好意思给别人打招呼；
二十多年后，某些车企口号居然是：“合资车不是落后的代表”。
最近听说有国产新能源车企已经在20万的车子上搞空气悬架。
又是降维打击！新能源汽车破了燃油车的性能神话！
请问，我们为什么要选择保时捷？
是你加速比较快？还是你重心低？还是你用了空气悬架？
如果都没有，几十万的溢价从何而来？
你可以怀疑手握几十万、上百万方向盘的人的人品，但绝不要怀疑他们的智商。
时代真的变了！
