一年之后回头来看，华为车BU系统扭亏为盈的重要转折点，应该就是AITO M7改款项目启动。
23年8月，华为对外宣布其将会针对AITO M7进行一次较大的改动，投入5亿对这台产品进行全方位的升级。
很快，以AITO M7为首的华为系产品开启了披荆斩棘之路。
数据显示，过去半年AITO M7的销量达到了12万台，平均单月销量在两万台左右，这相当恐怖，事实上，华为从来都没有在真正意义上参与下场造车。
其更多的是作为供应商入局，AITO的全系车型华为都参与了深度整合，包括但不限于电驱系统、AI算法模块优化、座舱智能车机系统、自动驾驶辅助系统。
从一台传统燃油车的角度来说，华为的操刀让整车的属性完全不同，具备了开拓性、可玩性，打破了很多人对传统车辆的基本认知。
也正是如此，不少人在换购时，选择抛弃同价位的豪华产品、高端产品。
仅仅是可以进入华为销售展厅的M5、M7、M9、S7四台车，截止到今天的累计销量已经突破30万台，另外阿维塔也有数万台的销量。
要知道，华为系产品的定价都不具备任何的性价比，主打一个技术流派下的高定价策略。
其实我们也在想，为什么华为系产品能够强势崛起。
一个原因是，华为的说服力很强，自主研发体系推动产品拥有更强的韧性，192线激光雷达、麒麟芯片、DriveONE电驱均为自主研发，体验感较好。
另一个原因是，在新势力品牌已经开创的电动化路径中，华为的策略是生产REEV SUV，也就是增程SUV，拥有续航长、油耗低、空间大、舒适度强的特点。
加之号牌、购置税减免等行业福利，其选对了路线、定义对了产品，用技术推动产品快速向前奔跑。
传统的豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪依然具备很强的吸引力。
这一定会吸引对品牌有需要的用户群体，毕竟市场需求完全不同，市场同样也兼容AITO这种产品，其主打的智能、科技也会吸引一些对品牌无感的用户群体。
尤其是已经用过一次BBA产品的消费者，对品牌的需求度归零，不再需要豪华品牌来证明自己，反而是日常出行的体验感更加重要，华为系转化的就是上一批BBA的用户群体。
传统架构下的BBA用户群体很难在购车时，继续考虑单一层面的品牌吸引力，在品牌之上考虑自身的体验感更加重要。
未来的市场，一定属于年轻人。
第一批00后已经24岁，马上全面进入到购车需求时代，豪华品牌在他们的世界中是怎样的，决定品牌以后的发展方向，不过浸泡在互联网时代下的00后，已经在用车这件事儿上，离不开自动化和网联化了。
这也是华为系在短短一年时间内，变得越来越年轻，越来越智能，能够直接和BBA抢夺市场的核心关键，其押宝的是未来3-5年的市场变化新格局，而不是传统意义上，围绕着品牌的高端市场。
