面对美欧28个国家的联合围堵，中方早有准备，果断将发展目光投向南美市场。而拜登面对中方这一决定，又将如何应对？
一、巴西成为中国电车最大出口市场
有消息显示，在美国、欧盟28个国家的层层包围下，中国车企反而在欧洲以外的市场开始崛起。
据悉，2024年4月，中国新能源汽车已经出口20.7万台，同比增长了58%，而在2024年1月到4月，中国出口新能源汽车达到66万台，同比增长了27%。
其中，位居中国4月新能源汽车出口总量的前五个国家，分别是巴西、比利时、英国、泰国、澳大利亚。而位居中国4月新能源汽车出口同比增长最大的前五个国家，分别是巴西、比利时、墨西哥、英国、阿联酋。
值得关注的是，在2024年前4个月的新能源出口总量中，比利时的数量要远高于巴西，现如今，巴西的数量已然反超比利时，成为中国新能源汽车最大出口市场。
（巴西成为中国新能源汽车最大出口市场）
据悉，在2024年前4个月，中国电动汽车在巴西的销量已经达到4.8万辆，比去年同期增长了8倍，在这种迅猛势头下，巴西积极推动电动汽车产业的发展，部分中国车企也纷纷计划将部分产能转移到巴西。
其中比亚迪就抢先在巴西落实建厂计划，并且预计在2024年底或2025年初投入使用。
有数据显示，比亚迪这次在巴西建设的工厂，其年生产量高达15万台，可以给巴西创造5000个就业机会，甚至最后的实际数量很可能是这个数额的2倍多。
（比亚迪抢先在巴西建厂）
此外，长城汽车也在去年公开宣布，其之前收购的巴西伊拉塞马波利斯工厂，计划在2024年5月开始运营使用。
当然，中国电车的崛起不仅局限于巴西，其发展态势更是辐射到了整个南美地区。
二、中方加码南美市场
此前，美国网站发布了一份有关2023年拉丁美洲电动汽车销售的报告，报告指出中国车企在南美地区的卓越表现——“占据了主导地位”。
据悉，中国多家汽车企业赫然占据了哥斯达黎加、乌拉圭、哥伦比亚这3个国家的“10款最畅销电车车型”榜单的6款、7款、6款。并且这3个国家还是在中南美洲占据电动汽车市场份额最大的3个国家，这无疑证实了中国电车在南美市场的主导地位。
（中国电车在南美市场的主导地位）
中国经济专家陈文玲也对中国车企发展态势做出分析，称中国电车在南美市场持续保持这种大幅度增长态势，可以说是“北方不亮南方亮”。
简单来讲，中国车企在发展时，并没有要刻意占据某个地区的市场，或是要形成什么战线。只是基于该市场有需求，中方就满足的情况而形成的发展态势。
正是因为这种发展态势，不仅大幅度削弱了美西方汽车制造商在南美市场的地位，还让中国车企在欧盟和美国先后发起的反补贴调查和高额进口关税的背景下，实现“绝地反击”，赫然成为南美市场的“新宠”。
当然，这其中离不开墨西哥的“鼎力支持”。
此前，拜登政府赫然将制裁矛头指向中国车企，甚至还一度干扰中国车企进驻欧洲市场。
在这关键时刻，中国车企果断将目光转向南美市场，其中墨西哥就是中国车企发展的重点，并且墨西哥也有意和中企达成合作共识。
而拜登要想继续收紧其遏华“包围圈”，首当其冲就是拿墨西哥“开刀”。
三、南美或成为“第二战场”
有消息显示，美国认为中国车企试图通过在墨西哥建厂的方式重启美国市场。
基于这种情况，美国很可能采取两招，切断中国车企进驻美国市场的可能。其一是加征关税，其二是向墨西哥“建议”停止对中国车企的鼓励措施。而这个“建议”很可能是来自美国贸易代表办公室的施压。
有知情人士表示，在今年年初，墨西哥高层在与中国车企会谈时，就曾透露墨西哥将不会像以往一样，给予中国车企鼓励措施，甚至还将停止与中国车企的一切会谈。
而墨西哥此次发出的特殊信号，不仅干扰了中国车企在南美地区的发展，还预示着美国有意在南美地区开辟贸易“第二战场”。
（美国有意在南美地区开辟贸易“第二战场”）
陈文玲对此表示，美国对中国车企发展产生的对抗性竞争和围剿式扼杀，严重影响了全球的科技发展态势。而美国口中的“中国产能过剩”论调也是美国围剿中国车企发展的借口。此外美国还试图拉拢欧盟对中国经济采取相应措施。
但中国的产能优势并不会对全球发展构成威胁，反而正是全球产业发展所需要的，而美国一味拉拢其他盟友划下“对华包围圈”，无疑会殃及自身。
甚至在当下，部分美国本土企业和消费者已经在为美国政府的制裁行径买单了。
显然，拜登政府应该理性分析美国当下所处困境，避免未来美国的经济遭受更大的冲击。
