现代伊兰特拆解: 韩系车需要更高性价比, 还得更便宜!

大飙车拆车2024-06-01 12:38:01  50

看过了这辆现代新款伊兰特的防撞梁和底盘情况,那内饰如何呢?今天就来看一看。

车门结构

冲压铰链,一体车门

车门铰链毫无悬念是日韩系常用的冲压件。

不过,车门却是欧系车常见的一体冲压全框式车门。

隔音棉

大面积

拆开车门内饰板,内部只有一层廉价的塑料防水膜,和几十年前的车差不多。这种结构没法完全的密封和保压,所以,肯定不会有更快更准激发气囊的气压传感器。

车门板上用超声波焊接了面积较大的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管

前门内有一根圆管形侧防撞梁,而后门则是一根W形侧防撞梁。

前门有一根加强筋,而后门没有。

后排座椅

没有钢板

老款伊兰特后排座椅靠背虽然没有钢板,但有一层塑料瓦楞板,而新款伊兰特不但没有钢板,就连瓦楞板也省了!

座椅靠背与后备箱之间,只有一层薄薄塑料挡板。

后排头枕

没有中央头枕

这辆车的后排座椅中央没有头枕,所以如果发生尾部事故,中央乘客容易造成颈椎受伤。老款高配伊兰特的后排座椅头枕齐全,低配则没有后排中央头枕,难道低配车,就不配有同等的安全性吗?

地板

严密包裹,原生地板

大线包裹还可以,使用塑料PVC电工胶布,包裹比较严密。

地板内部填充材料分为两层,最下面一层发泡材质,上面一层为绒面地毡。甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.156毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.062毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.076毫克每立方米。

仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。

车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为2.82毫克每立方米。

总结

还得更便宜!

这辆新款现代伊兰特的外观一如既往的“时髦”,而且是原创设计,但缺乏传承,落伍得比较快。内部做工用料和老款相比,甚至还有了进步,这比较令人意外。不过,竟然将后排中央头枕这种安全配置,当做价格高低的区分,难道买到低配的人,就不需要安全保护了吗?

至于这辆车值不值得买?由于国产自主品牌的崛起,使得原本依靠性价比站稳脚跟的韩系车,在中国市场越来越尴尬。高配置、高性价比这些看家本领都被自主品牌学会了,现在真不知道韩系车还能拿什么跟自主品牌竞争?可能要更便宜才行吧。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款现代伊兰特内饰评分

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