DM5.0、馈电油耗2.9L、起售价9.98万!这样的比亚迪秦L/海豹06一经发布,就被许多网友称之为“工业奇迹”。两车的产品力、性价比虽说足够出色,但十万级的插混B级车,它俩却不是唯一。此前高调发布的荣威D7 DMH如今也降至10万左右,虽说随着比亚迪双车的上市,它本就一般销量可能会“雪上加霜”,但并不代表它“一无是处”!
选择混动车型的用户,往往对用车成本更加敏感。而荣威D7 DMH这套“超级混动系统”,能效当然比不过DM5.0,好在它却全系标配了21.4度电池,CLTC纯电续航可达125km。同时,该车也支持快速充电,28分钟补能50%,而大电池+快充在以电为主的用车工况下,能够带来更好的使用体验。
作为一款B级车,荣威D7 DMH的车身尺寸相当标准,三围分别是4890*1890*1510mm,轴距2810mm,参数比秦L还略大一点,所以乘坐空间在同价位中妥妥的第一梯队。不仅如此,该车就算是丐版也配备了电动座椅调节、后排扶手,在乘坐体验方面会更有优势。
荣威D7 DMH在用料方面也像传统B级车看齐,内饰有大面积软质材料覆盖,并且保留了大量的实体按键,质感、易用度都没毛病。同时,前麦弗逊、后四连杆的悬挂结构,再加上不错的底盘调教,使其拥有同级中十分不错的动态表现。
当然了,荣威D7 DMH并非没有槽点,除了前面提到的混动系统能效一般外,其内置的斑马智行车机也算不上好用,生态封闭、交互落后,着实不像新能源车该有的样子。此外,它的丐版舒适性配置还算丰富,但却“阉割”了关键配置,比如仅提供四安全气囊、倒车影像,对于预算有限用户而言并不友好。
写在最后
如果用一句话来概括荣威D7 DMH的历程,那就是“发布时豪言壮语,开售后胡言乱语,几个月后沉默不语”。至于该车值不值得买?从产品力层面来看,对得起售价。不过面对市场的竞争加剧,荣威D7 DMH想要“翻身”的难度是越来越大,所以它会为了增量再降一次价吗?让我们拭目以待吧!
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