中国汽车的崛起，让那些传统汽车大国一时难以接受，以至于现在针对中国汽车的实际行动越来越多了。
五月中旬，美国正式对中国纯电动汽车增加100%的进口关税，这基本上就已经宣布中国电动汽车被拒之门外了。
而欧盟这边，也是一直没有闲着，在去年十月份，欧盟就启动了对中国电动汽车发动反补贴调查。比较滑稽的是，由于中国品牌在欧盟比较多，他们采取了抽样方式确定最终调查目标，最后确定正式对上汽集团、比亚迪、吉利展开调查。
他们调查的主要内容是什么？就是要看中国汽车有没有享受跟当地车企一样的补贴，因为他们的补贴是区别对待的，自己的车品牌就高额补贴，中国电车是不能享受，或者只有非常少量补贴，其目的就是要发展自己的电车品牌。
根据相关规定，欧盟可在调查启动后9个月内征收临时性关税，最终关税或者措施最迟在今年11月要出台，也就说3-11月出口到欧洲的中国电动车，都面临补交税费的风险。并在今年三月份，欧盟委员会发布紧急通知，要对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记，一旦调查认定有中国电车品牌接受了补贴，就可能会对这些登记在册的进口车辆，征收“追溯性关税”，同时也是为了防止在调查结果出来之前，中国电动汽车突击出口到欧盟。
目前对中国汽车征收的是10%欧盟关税，这次调查之后肯定会上涨关税，预计涨幅在30%-50%左右。这样一来，中国汽车出口到欧盟和美国的这两个主要市场，就几乎被堵死了。
而长城汽车德国有限公司，在5月底召开全员大会，并宣布了关闭欧洲总部办公室。不过，这并不意味着长城汽车退出欧洲市场，而是采用当下的代理模式，把欧洲零部件仓库从德国搬到荷兰，在英、德、瑞典、爱尔兰、以色列继续服务，但不会开辟新的市场。
要知道，长城德国总部在2021才设立的，本来是作为开拓欧洲市场的，没想到不到三年的时间，就关闭慕尼黑总部，很大原因也是收到这次涨关税的影响。
长城的全球化，可以说是国产车企里面做得很不错的了，在海外有1000多个销售网点，产品遍布170多个国家和地区，去年海外的销量突破了30万辆。长城此举，肯定不愿意的，一年前长城就在欧洲选址打算建造工厂了，但有又迫于无奈。
不仅是长城，这对整个中国汽车出口都会有很大的影响，去年中国出口了155万辆电动汽车，其中40%都是出口到了欧洲。欧盟关税上涨，中国汽车出口销量将会断崖式下滑。
在这之前，中国车企也都没闲着，早早地在做计划，有不少车企都打算在欧洲建厂，比如奇瑞将在西班牙巴塞罗设立合资企业并建厂，奇瑞将是第一个在欧洲设厂生产乘用车的中国车企，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市打造整车生产基地，据悉已经在动工了。
此外，还有长安汽车、上汽集团、东风汽车、蔚来等车企，也都有计划在欧洲建厂，其中最有优势的可能是上汽集团，因为早些年上汽收购了英国品牌名爵，现在出口欧盟的一半都是电动汽车。
从最近国外一些国家的动作来看，很大可能对中国汽车全球化，按下暂停键。
