美国财长耶伦计划下周访华。在这之前，她和美国媒体大谈中国的“产能过剩”。这是华盛顿施压的惯用伎俩，并可能成为耶伦和北京同行会谈的基调。
耶伦此行，距离11月美国总统大选只有几个月时间，中美双边紧张关系正在加剧。产能过剩似乎是这场更广泛冲突中的一个新战场。
据美媒CNN称，中国工厂生产的钢铁、汽车和太阳能电池板，超出了其经济放缓所能消耗的数量，迫使大量廉价出口商品涌入国外市场。中国产品在关键行业的产能过剩，正在加剧这个世界最大制造商与其主要贸易伙伴，特别是与美国和欧盟之间的紧张关系。
CNN援引专家的观点称，自疫情爆发以来，中国的商品贸易顺差增长了一倍多。2019年，出口额估计比进口额高出4000亿美元，去年顺差激增至9000亿美元。
按照西方的观点，中国的产能“全面过剩”，无论是在化学品、金属还是电动汽车。
周三，耶伦在美国一家太阳能电池工厂谈到了这个问题。她说，“产能过剩不仅会给美国工人、企业和全球经济带来风险，也会给中国经济的生产率和增长带来风险。”
她承诺，“敦促中国同行采取必要措施解决这一问题”，并为美国公司和工人创造一个“公平的竞争环境”。
另据《南华早报》报道，美国制造业联盟主席斯科特?保罗(Scott Paul)表示，“过去20年，中国的产能过剩已经摧毁了美国太多行业”。
美国政府已将中国电动汽车电池、电池材料或含有此类成分的汽车，排除在税收抵免或补贴之外，因为这些补贴针对的是“受关注的外国实体”。中国与俄罗斯、伊朗和朝鲜一样，也被列入这一名单。
欧盟也已开始针对中国电动汽车出口展开反补贴调查，这可能是两位数惩罚性关税的前兆。
中国最近向世界贸易组织提出申诉，反对美国将中国产口排除在外的“歧视性”补贴。
美国和欧盟的传统汽车制造商，无法与中国的电动汽车制造商竞争，所以他们的政府制造了虚假的叙事来阻止他们…首先是“国家补贴”，然后是“国家安全”，现在根据耶伦的说法，是“产能过剩”。
“产能过剩”是西方炮制的脱钩断链的又一武器。中国电动汽车在美国市场的占有率为零，在欧洲的占有率只有8%。相反，欧洲汽车在中国市场占有率达到20%。中国驻欧洲大使傅聪反驳称，德国去年生产汽车360辆，出口280万辆。从来没有人指责德国产能过剩，这对中国很不公平。
外交部发言人林健星期四说，中国的新能源产业是在全球竞争的气氛中，通过产品质量和创新而繁荣起来的，而不是通过补贴和保护主义。
如果耶伦试图用这种论点，迫使中国购买美国的垃圾债券，她可能会空手而归！
