自主品牌似乎称霸了互联网的“流量池”，续航和价格的反比，让人不断惊呼：某某掀桌子了！也不免有人质疑“双田”落伍了。但是，似乎没有人质疑马自达，毕竟真正低头造车的马自达，的确太有自己的核心竞争力了。
在操控为王的年代，马自达可以说是宝马的平替，所以亦有“人车合一”的操控评价。和现在众多新能源车型追求科技的先进与续航的突破一样，马自达最大的砝码是创驰蓝天车辆构造技术。有人说，驾驶MAZDA3的时候，有一种身体得到延长的感觉。要得多一点动力给得就多一点，车辆的反应速度很快却不突兀。弯道表现是最能体现车辆操控质感的地方，底盘够不够扎实、悬挂支撑性够不够、方向盘指向是不是清晰、舵感是不是轻重适中……若是有其中一点差强人意，都不会有“弯道之王”的美誉。回顾过往、展望当下，能称得上“弯道之王”的车型寥寥无几，但MAZDA3是其中之一。加之第一代MAZDA3问世之初，就有着绝美的“盛世容颜”，所以轻轻松松就迎来了销量上的“丰收”。20年的时间里，MAZDA3的用户突破了720万。
半个世纪以来，马自达在操控方面的表现始终是每一个时代天花板一样的存在。相比对于冰箱、电视、大沙发的追求，马自达专注的点有些单一，却十分纯粹。次世代MAZDA3昂克赛拉作为第四代车型，没有因为科技浪潮席卷汽车行业而改变自己的初衷。这并不意味着马自达与这个科技时代格格不入。科技影响下的马自达创造出的是「i-DM人马一体驾驶评价系统」，这个系统评价的是用户的驾驶习惯，包括对于车辆行驶过程中的平稳度、过弯时的顺滑度以及操作频次等诸多维度。针对评分数据，对用户的操作进行提示以及指导修正。
全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」对于车身整体的连贯性进行了重新思考，强调实现如同人体行走时的平衡机能，并且针对转弯时独立控制的横向与前后方向的加速度进行整合，四个车轮对于地面压力的分配得到了优化，车辆在行驶过程中就会有更为丝滑的变现，满足了符合驾驶者意图的操控感受。所以即便是新手，也能很快适应车辆，并迅速练成娴熟的驾驶技术。
如果是人生当中的第一辆车，次世代MAZDA3昂克赛拉非常值得被推荐，迅速变成“老司机”享受舒适驾乘感受、精准的操控乐趣并且不会因为是新手而使得油耗升高，加之近日推出的2.0L车型限时8.99万元的优惠政策，太值得入手了。
因为价格上的调整，2.0L自动质臻版车型的官方售价为8.99万。相比之下，思域和卡罗拉的售价都在12万以上，且无论是舒适方面的表现、还是车身高强度钢材强度和用量次世代MAZDA3昂克赛拉都更胜一筹。车机系统本身虽然不算亮眼，但是好在CarPlay和CarLife都能够支持，覆盖了市面上主流的机型，从实用的角度来说完全能够满足日常驾驶以及娱乐的需求。这样一款好开好用的车，选它不会后悔！
写在最后：看到昂克赛拉价格的调整，不免心生感慨。流量为王的今天，让产品为王这件事显得有些黯然。总有些时候，我们为一些品牌从中国市场退出而感到惋惜，比如铃木，也有些时候我们因为一些品牌的摇摇欲坠而无奈，比如标致，但是我们心里知道，它们真的是非常好的车。好在，长安马自达对于市场有着自己的把握和坚持，让我们相信技术当家操控为本的次世代MAZDA3昂克赛拉依然能够让辉煌持续。
