中国汽车浪潮席卷全球，成国际舞台亮丽风景。2024年5月，法国《世界报》描绘了中国汽车在欧洲的盛况：安特卫普-泽布吕赫港，中国汽车如潮水般涌入，挪威、日本、德国的货轮紧随其后，数千辆东方机械卸下。停车场已满负荷，货车司机与设备匮乏，转运卡车长龙蜿蜒，宝马、奥迪、特斯拉，更多是中国品牌的MG、蔚来、小鹏、红旗、欧萌达等飞驰而过。
部分品牌车辆未经预定，直接堆积港口，扩建计划赶不上新车抵达速度，形势日益严峻。其中，电动车尤为突出，预计2024年将有60万至100万辆中国制造燃油车与电动车在此卸货，码头拥堵不堪，员工抱怨连连。
欧洲电动车市场同样拥挤，销量下滑，渗透率微增，增速由两位数降至个位数。欧盟大选在即，电动车成政治博弈焦点，市场或将陷入更多动荡。欧洲本土车企亦面临滞销压力，调整战略，放弃全面电动化。
中国品牌进入欧洲，需寻更多买家，提高声量已不足够，当地市场不买账。经销商与代理商选择港口为仓库，中国电动车堆积如山。
中国品牌涌入欧洲，多维效应显现，自豪与畏惧交织，销量与市场份额尚待提升。90个轻型车品牌中，中国品牌占据22席，销量仅占2.5%，电动车市占率不足8%。价格上，中国品牌虽具优势，但挑战重重，仍需奋力前行。
中国电动车在码头堆积如山，国际征途路漫漫。如何破局，还需自强，提高自主创新能力。
