作者 | 逍遥
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华为，这个名字在科技界可谓是如雷贯耳，但在汽车界，它却选择了一条与众不同的道路——“不造车”。
华为并没有亲自下场造车，而是选择了利用自家的ICT技术，帮助车企造好车，同时也用自己的渠道和营销力量，帮助车企卖好车。这种策略，可以说是华为在汽车界的“智选”模式。
今天咱们聊聊华为车BU的故事，这不仅仅是一个关于技术的故事，更是一个关于梦想与坚持的故事。
01.
7000研发人员，300亿的豪赌
余承东，华为的高管，他曾经说过，自2019年车BU成立以来，华为在这个领域已经投入了超过300亿元，研发人员达到了7000人。
这个数字，比起小米造车投入的100亿元，3年时间，简直是天文数字。想象一下，如果华为真的要自己造车，这300亿，5年时间，可能已经推出了多款汽车。
但华为没有这么做，它选择了一条更加艰难，但也许更加长远的道路。车BU在2023年之前一直在亏损，这300多亿的投入，几乎是纯投入，没有太多的收入，可以说是纯亏损。
直到2024年一季度，随着问界M7改款的大卖和M9的火爆，华为智选车业务才实现了盈利，带动整个车BU扭亏为盈。
02.
造车的高门槛与长周期
造车，真的是一个高投入、高门槛、长周期的业务。那些想要短时间内，以低成本速成式造出车来的人，只能说是在“忽悠”。这也许也是许家印造车失败的原因之一。
华为，这样一个强大的企业，都用了5年时间，才一飞冲天。而许家印，可能以为造车和造房子一样简单，一路买买买，结果却是1100亿的亏损，车也凉了。
03.
华为车BU的“智选”模式
华为的合作伙伴中，我们只考虑了华为HI模式和智选模式，如果再加上零部件模式，那简直是不得了。估计路上跑的汽车，很多都和华为有关系。华为为此甚至搞了一个单独的品牌——鸿蒙智行。
问界M7和M9的火爆，不仅仅是因为它们的性能，更因为它们背后所代表的华为技术。ADS2.0自动驾驶技术，被人称之为“吊打一切”，遥遥领先。这种技术，不仅仅是华为的骄傲，更是中国汽车技术的骄傲。
04.
华为的坚持与未来
华为车BU的故事，是一个关于坚持和梦想的故事。5年的时间，300亿的亏损，换来的是技术的积累和市场的认同。华为的坚持，不仅仅是对自己的信心，更是对中国汽车工业的信心。未来，华为车BU将会如何发展，我们拭目以待。但有一点可以肯定，华为的“智选”模式，将会在汽车界留下浓墨重彩的一笔。
