交通领域将迎来绿色革命，新能源车普及提速，购车限制将逐步放宽。
文 /《汽车人》张恒
日前，国务院发布了《2024-2025年节能降碳行动方案》（下称《方案》），为接下来两年的节能减排工作制定了蓝图。
按照《方案》，2024年，国内每创造1元的经济价值所消耗的能源和释放的二氧化碳将分别减少大约2.5%和3.9%，而大型工业企业在生产中每增加1元的价值，能源消耗要降低3.5%左右，非化石能源消费占比上升到大约18.9%。2025年，非化石能源消费占比达到20%左右，重点领域和行业节能降碳改造形成节能量约5000万吨标准煤、减排二氧化碳约1.3亿吨。
《方案》全面布局节能减排，涵盖减少化石能源、推广清洁能源及多个行业的具体措施，总结为10个行动方向和27项任务。管理上，明确责任考核，严控新项目能耗，加强监管重点耗能单位，确保数据准确。为保障实施效果，提出六大策略，包括制度、价格、财政、科技、市场机制及全民参与。
在推动绿色出行方面，《方案》描绘了这样一幅图景：建设更加低碳的交通基础设施，比如让火车站、铁路和机场更多使用电力，还有让那些不在公路上跑的机械设备用上新能源，船舶和港口也将迎来电气化的改造升级。同时，利用交通枢纽和道路沿线的空地安装太阳能板，扩大充电设施的覆盖，让城市里不仅有方便快捷的地铁和公交系统，还能享受骑行和步行的愉悦。
对于交通工具本身，《方案》鼓励用上更环保的新车型，逐步替换掉耗能高的老旧车，提升运营车辆的能效门槛。购买新能源汽车会越来越方便，限制会逐步取消，还有更多利好政策。公交车、卡车这些公共和商业用车也要向电动化迈进，零排放的货运车队将成为新趋势，老旧船只也会逐步更新换代或进行电气化尝试。总体目标是，到2025年底，交通领域的碳排放强度要比2020年降低5%。
优化运输结构也是关键一环，这意味着更多的大宗货物将通过铁路和水路运输，减少公路负担，同时促进不同运输方式间的高效衔接。城市公交会被放在更重要的位置，城市货运也要变得更绿色高效。预计到2025年底，铁路和水路的货运量会比2020年分别增长10%和12%，铁路的能耗效率也会提高。
国际能源署预测，到2030年，电动汽车将占据新车销售的35%，尤其在中国、欧盟和美国，这一比例可能高达60%。该机构的负责人称，电动汽车正引领全球能源革命，给汽车制造业带来深刻变化。2022年，电动汽车已经帮助减少了大约8000万吨的温室气体排放，预计到了2030年，汽车的电气化预计将使全球每天减少500万桶的石油需求，进一步推动交通领域的低碳转型。
《汽车人》认为，面对种种环境挑战，《方案》适时出台，标志着中国在经济结构与能源利用上的慎重自我调整。这一举措默默体现了中国作为负责任大国的角色，通过扎实的行动践行气候承诺，稳步踏上绿色发展的转型之路。
作为汽车产业，新能源车已经喜提50%的市场渗透率里程碑，但增速也有点儿踩刹车的趋势。想要新能源车持续快跑，燃油车的退场就成了绕不开的话题。尽管燃油车还有不少铁粉，但通过政策引路、技术革新和消费者教育，转变大家的观念，这不光是为了对抗环境挑战，更是推动产业变革，抢夺未来发展主动权的关键一步。
实际上，电动化的影响早已超越了汽车行业的界限，它如同涟漪般扩展，激发了多个高科技产业的创新动力与潜在增长空间。中国在新能源技术领域的进步，为智能制造的拓展搭建了更广阔的平台，也逐步提升了中国在全球制造领域的影响力。
汽车业的变革不仅直接推动了电池、驱动系统、智能互联技术等核心领域的研发加速，还间接促进了机器人、无人机等高精尖技术的发展，推动整个制造业在智能化和绿色化的道路上稳步前行。
归根结底，减碳不仅是点燃交通绿色转型的导火索，它更像是驱动整体产业升级的强劲引擎，将众多高新技术产业紧密相连，共同孕育了一个电动化与智能化融合的崭新生态链，为高端制造业的未来繁荣筑牢了根基。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
