不久前我们分析了，现款汉兰达到店成交率极高的情况，因为较大的价格让步，汉兰达在20万-30万级燃油SUV市场中，依然有着极其能打的能力。
成交率高，核心的根本还是定向选择之后的结果，在电动化的今天还能到店看汉兰达，基本上都是用户在自我筛选之后的必然结果，加之巨大的终端价格让步，用户的满意度其实不低。
全新汉兰达登场，再次刺激了市场。
新车有三大杀手锏：
1、更低的价格。
23款汉兰达的入门车型指导价为26.88万，24款车型的入门指导价则为22.98万，目前锁定的是指导价下调了4万元左右。
指导价下调，说明广汽丰田在重新定义产品，方便后续经销商下调价格。
2、华为上车
仍然以最低配的汉兰达为例，新车在指导价下调4万的基础上，增加了一系列的配置。
比如说，Toyota Safety Sense辅助驾驶系统成为了全系标配，最低配车型也有车道偏离预警、主动刹车、预碰撞、车道保持等配置，补强了高速用车时的体验感，降低了疲惫度。
另外，增加了自适应远近光系统、全液晶仪表盘，使用了速度更快的8155芯片，以及一个华为车机系统。
整体的科技感、配置表现都有着明显的提升，换句话说，最低配的汉兰达也极其实用，增强了购买率。
3、混动很舒服
丰田的产品，一直以来都是混动最值得买。
THS拥有几十年的历史，全球上千万的销量，可靠性、稳定性、安全性优势突出，投射在汉兰达这种大尺寸SUV上，混合动力系统的亮点更加明显。
一方面，能够有效降低整车油耗，相比于同尺寸燃油SUV的百公里大约10L的油耗，全新汉兰达降低到了日常使用6L多的油耗。
大约40%的油耗降低幅度，对于高强度用车群体来说，是一种经济性能的有效保障。
另一方面，混合动力系统的平顺性、NVH表现更好，起步更快、更平顺，而且加速也更直接，在不牺牲油耗优势的基础上，将混合动力系统的特性做到了最好。
从日常使用角度来看，全新汉兰达此次小改款车型的竞争力放大。
价格降低、配置提升、科技感补强，且保留了混动该有的可靠、节能、稳定性，此次改款虽然没有巨大的提升，但小细节的优化还会从燃油车的视角抢夺合资SUV的销量。
退一步来看，汉兰达无法上新能源号牌、节省购置税的问题依然存在，一定意义上会限制其在一二线核心城市的发展空间。
从另一个角度来看，优化之后的汉兰达在不限行、不限号的城市，依然拥有极强的号召力，毕竟丰田几十年的号召力，对有且只能选择一台车的家庭来说，依然是TOP级的选择。
