作者|甄 瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
2024年5月成为一个标志性的时间——中国插电式混合动力技术（简称插混技术）汽车进入综合续航2000km+时代。
“新车续航方面，如果纯电动车低于800、插混车不到2000公里，都不好意思跟别人提。”一位汽车老总对帮宁工作室说。
5月28日晚，比亚迪再放大招，发布第五代DM技术和首发搭载该技术的两款车型——秦L DM-i和海豹06 DM-i，前者是发布会的核心。
比亚迪总裁王传福介绍说，该技术创下了3项全球之最，即最高发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L，及最长综合续航2100公里，从而创下了百公里油耗的历史新低，开启“油耗2时代”。
该数据公布后，在业界激起波澜。
吉利汽车于次日公开其产品认证证书。证书显示，吉利雷神发动机在2023年7月21日获得中汽研华诚认证(天津)有限公司权威认证，最高热效率达到46.1%。这比比亚迪的高出0.04个百分点。
但比亚迪随之反击，“晒出”一款名称及型号为BYD472的产品认证证书。证书显示，该产品的最高有效热效率达到46.5%。该证书也由中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发，发证日期为今年3月19日。
几乎就在比亚迪和吉利进行数字之争的同时，东风风神也发布海报，展示自己的全新一代融合混动技术，并欢迎@比亚迪第五代DM-i携手进入油耗2时代，期待在混动技术顶峰相见。
据东风汽车内部人士透露，他们正在推进发动机技术研发，有望在明年实现46%热效率，这将进一步提升其在混合动力市场的竞争力。
这些表明，中国车企在插混技术方面正展开一场激烈的竞赛
“从技术角度来看，热效率达到38%以上就已经相当出色，46%就非常厉害了。”中国汽车技术研究中心的专家在接受帮宁工作室采访时表示，“不过，不能单纯地说46.1%就一定优于46.06%，技术上的微小差异并不一定能直接反映在实际性能上，但可以肯定，46%的效率肯定比45%的要好。”
有车企高层对此表示赞赏，认为中国品牌之间进行技术竞赛，是真正的实力较量，而非简单的价格战。“价格竞争只会导致企业利润下降，行业血流成河，没有实质意义。”
实际上，除了追求发动机高热效率外，车企更倾向于通过插电式混合动力（PHEV）车型，冲击一箱油跑2000公里的续航目标。
今年以来，为了充分展示插混技术的实力，各大汽车品牌展开体验传播活动，激战2000公里续航，如东风风神L7、荣威D7 DMH、星纪元ET等。这些测试不仅彰显车企的技术实力，而且为消费者提供更多的选择和期待。
死磕2000公里续航，似乎已成车企的一种趋势，但引发了不小的争议。
“加大油箱、加大电池，续航就上去了。”“从高地长下坡到平原，这种路线测试不是作弊吗？”“没必要追求满油满电跑多少公里，跑远路油没了再加油就好”“比拼发动机热效率和整车能耗，才是真本事”……对车企追求极限续航，网友也有一些质疑之声。
极限续航突破2000km+的实际意义有多大？又能说明什么？
争锋2000插混技术的续驶里程竞赛，并非现在才开始，早在2022年就拉开帷幕。
彼时，插混新车型不断涌现，其综合续航里程从1000到1400公里如芝麻开花节节高，部分车型的纯电动续驶里程甚至超过200公里。
搭载蓝鲸iDD混动系统的长安系列、广汽本田雅阁锐·混动、搭载第四代DM混动技术的秦PLUS DM-i等，满油满电综合续航超过1000公里，这一数字已经远超大多数同级别燃油车。
到2024年，随着技术进步，中国品牌开始争锋综合续航2000公里。
今年1月3日，深圳会展中心，10辆奇瑞风云A8风尘仆仆，静立在上市发布会场外。它们从出生地安徽芜湖出发，一路开到广东深圳，实测一次满油满电最长驾驶里程，最好成绩为1618.2公里。
4月18日，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车，向2000公里极限续航发起挑战，在满电满油的状态下，从兰州出发驶往上海，公证处工作人员全程公证、全程封箱监督，实测获得成绩为1962公里，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录。
4月底，东风风神L7完成续航最高2054公里的实测，成为中国首个实测突破2000公里长续航SUV。5月23日，这款车创下行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。
马赫电混PHREV技术助力东风风神L7取得上述成绩，让这款车实现低至3.8L/100km的亏电油耗（NEDC工况标准）。
很快，比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i将续航成绩拉升至新高度。比亚迪发布的数据显示，在媒体测试环节，两款车满电满油综合续航全部超过2300公里，最长的超过2500公里。
在合资品牌中，广汽本田比较有发言权。2023年，在一次节能挑战赛中，雅阁e:PHEV曾创下满油满电行驶2132.7公里的纪录。
这些车企为何死磕2000公里以上极致续航？
首先，长续航能缓解消费者的“里程焦虑”。随着电动车普及，续航里程成为消费者购车时的重要考量因素，更长的续航里程意味着更少的充电次数。
2000公里有多远？一个比较直观的参考是，从北京天安门广场出发，一路向南疾驰，直到广州塔下，这段跨越大半个中国的旅程，大约为2132公里。
完成这段长途旅行的能耗成本是多少呢？以秦L DM-i为例，其65L的油箱与15.87kWh的电池容量，一次满电满油即可跑到，能耗成本竟然仅532元，而一张北京西到广州南的高铁二等座票价为964元。
其次，长续航代表车企技术进步。要实现2000公里以上的续航，需要发动机热效率、电池技术、车身轻量化、能量回收等多方面的技术突破。如果挑战成功，车企即对外展示了技术实力，增强了品牌力，也推动了相关产业链的技术创新。
技术无止境
汽车工业百年发展史，就是一部降低油耗的奋斗史。现在，一些车企宣传其插混车型综合续航超过2000公里，这是否一定意味着其插混技术已登峰造极、触达天花板？答案是否定的。
决定一款插混车型续航能力的关键因素，主要有6个方面。
其一，油箱容积影响续航能力。理论上，油箱越大，装的油多，续航能力自然越强。
比如，秦L DM-i的油箱容积比较高，为65L，而凯美瑞燃油版的油箱是60L。其它一些插混/增程车型的油箱容量也各有差异，如领克09 EM-P为70L、领克07为60L，荣威D7为55L，启源A07为45L。
其二，发动机热效率至关重要。热效率越高，油电转换的效率就越高，更加节能。荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机，热效率为43%；风神L7搭载马赫电混PHREV混动专用发动机，热效率达45.18%；比亚迪第五代DM混动技术，热效率提升至46.06%。
其三，混动专用变速箱和电驱系统。这些部件的动能转化效率越高，能耗就越低，电能转化为动能的效率随之提高。
其四，电池包容积直接影响续航能力。
例如，风神L7提供17kWh和30.2kWh两种动力电池版本，分别对应CLTC纯电续航110公里和205公里，而CLTC综合续航则分为1400公里和1500公里。同样，秦L DM-i和海豹06 DM-i配备刀片电池，提供短续航版（电池包容量为10.08kWh）和长续航版（容量为15.87kWh）两种选择。
其五，车身重量。车身越轻，能耗就越低，进而提高续航能力。
其六，行驶速度。车速越快，能耗随之增加。
因此，综合续航超过2000公里固然值得称赞，但评价一款车的插混技术优劣与否，不能仅看续航能力这一项指标。影响续航能力的因素还有很多，比如应综合考虑油箱容积、发动机热效率、变速箱和电驱系统效率等多方面，才能得出全面而客观的评价。
不过，综合续航超过2000公里并不是一个绝对的标准，也不是汽车技术发展的终点，未来突破3000公里大有可能。
由此看来，应当理性看待这个2000公里——车企不应仅停留在追求漂亮的数据上，更应关注背后的技术意义和发展潜力。
一些业内资深人士认为，随着混动技术迈入2000公里续航时代，汽车百公里油耗进入“2（L）”时代，这是一个里程碑式的进展，表明汽车技术取得巨大突破，预示着行业将迎来新一轮深刻变革。
一是，插混汽车加速普及。
随着混动技术日益成熟及制造成本持续降低，混合动力汽车的价格已更加亲民，进入了10万元区间，大大降低了购买混动汽车的门槛。
相关数据显示，从2020至2023年，中国插混市场销量增长高达10倍之多。
二是，燃油车型将遭“毁灭性”打击。
2023年，中国市场上插电式混合动力车型销量为280.4万辆，同比增长84.7%，大幅超过纯电动车。
“现在全球每卖出4辆插混车型，就有3辆来自中国品牌。”在前述发布会上，王传福表示，“最先进的插混技术在中国。”
相比之下，纯燃油车正面临越来越大的销量压力。
三是，汽车行业迈入全新节能时代。
续航2000公里的时代已到来，插混汽车在节能和续航能力上有了质的飞跃。相较于传统燃油车，这类车型的油耗仅为其三分之一，而综合续航能力却是其3倍。这种革新不仅为消费者带来了更为省心且经济的用车体验，同时也显著提升了环保性能，助力车企迈向更加绿色、可持续的未来。
从燃油时代，到插电混动时代，再到纯电动时代，技术进步推动汽车行业绿色转型，实现更加环保、高效的出行方式。
技术创新永无止境，对极限的挑战也将持续不断。不过，在营销中，车企应保持理性，避免夸大其词或过度宣传。消费者在选择汽车时，也应保持一份理性，充分了解汽车的各方面后，再科学地作出决定。
