近日，工信部公开征求对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。
其中，有一条“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的附加要求，引起全网热议。
因为新规一旦实施，则意味着单踏板模式（踩下踏板车辆加速，松开踏板车辆减速、停车）将成为历史，以后驾驶员只能通过踩刹车踏板来减速或者停车。
以下是部分网友讨论截图：
》》正方：同意取消单踏板模式
》》反方：不同意取消单踏板模式
其实，单踏板模式是基于动能回收系统开发出来的功能，在此模式下，驾驶员松开电门车辆会进入回收能量模式，利用减速力为车充电，以达到增加续航的目的。
但正因为松开踏板减速感太过于明显，会给习惯传统驾驶模式的用户一种踩了刹车的错觉，紧急情况下增加误操作的风险。
此前，在单踏板模式下，车主误把油门当刹车或者疑似误把油门当刹车，而造成严重安全事故的案例并不少，其中不乏悬案（事故原因至今扑朔迷离）。
》》2024年5月1日下午，一辆特斯拉Model Y在道路上连续翻滚10多次，造成多车受损、多人受伤。
警方调查结果：驾驶员为紧急避让行人，操作不当导致。
》》2023年11月，一辆特斯拉连撞11车，致三人受伤。
特斯拉回应称：后台数据显示，电门全程100%踩下。
目前，警方对事故原因仍在调查。
》》2022年11月，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败后，狂奔2.6公里，连撞多车，并导致2人死亡3人受伤。
法院判决：事故与车辆无关。
》》2022年7月，艺人林志颖驾驶一辆特斯拉Model X在行车途中撞上了汽机车分隔岛的电线杆，车辆起火。
警方调查结果：可能与驾驶员的驾驶习惯有关。
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说实话，单踏板模式本身没有什么错，错的是它与从传统驾校毕业的驾驶员驾驶习惯相悖。
虽然驾驶习惯后期可以改变，但每个驾驶员对意外情况的反应能力不同，处理的好皆大欢喜，处理不好可能会造成严重事故。（往期惨痛案例历历在目）
因此若无法从驾驶员身上下功夫，那就从源头上解决问题。
毕竟汽车本质上是一个代步工具，安全是第一要素，威胁人们生命的功能需要谨慎对待——优化改进或者禁止。
但话说回来，任何事物最怕一刀切。
长期通过单踏板模式的车主也形成了自己的肌肉记忆，若这类人群后期使用传统模式驾驶车辆时，会不会酿成新的交通事故，值得思考。
