中国车市的残酷，远超你我的想象。
2024年第一季度已经结束，刚刚爬出战壕的汽车人，又携着疲惫和不安，卷入第二个季度的内耗中。日复一日，但又不卷不行。
在这场“生死战”中，幻想既要又要还要的车企，似乎除了特斯拉和比亚迪两家实力超群的玩家之外，其他车企，要么正从梦中惊醒、要么黯然退场。而这一点，从4月份销量最差的轿车销量榜单中，可见一二。
福克斯
我真真是没想到，曾经的一代神车福克斯，已经在悄然之间和中国车市说再见了，其在4月份的终端累计销量仅为1辆。
我如果是福克斯，也真的想问一句：“为何绚烂，叫人扑空”？犹记得，2005年上海车展上，长安福特就发布了第二代福克斯的国产版，隔年，又发布了两厢版，这两个版本一同发力，在车型并不多的当年，月销量破万，风光无两。
但一切毁于三缸机，尽管福克斯将三缸机的性能干夸得千好万好，而这款三缸机的确比后期又换上的四缸机要先进，但市场不接受，你只能认命。
DS9
DS9，在4月份的销量为2辆，而这款车曾经也算是法系高端品牌的得意之作，但如今终究还是走到这个地步了。说它品牌小众也好，还是减配涨价也好，在这样的销量面前，反思都没意义了。
岚图追光
岚图追光在4月份的终端累计销量为9辆，相比今年3月份销量13辆，环比下滑30.7%。
这也说明岚图汽车在没有大幅度的产品更新的时期，依靠降价来维持，很难在市场上形成销量增长的局势。
智己L7
智己L7在4月份的终端销量为16辆，和上个月相比下滑了186辆。
说起来，智己L7谁都怪不了，要怪就怪“同门兄弟”智己L6的入场，智己L6的到来，让本就销量不高的智己L7，直接相煎何太急了。
结语
当然了，除了以上所述，还有本田凌派，起亚焕驰等车型，看上去这些车型已经被车企战略性放弃了。但是这些车型的境遇，绝不会是个案，无论自主品牌也好，合资品牌也罢，面对如潮水般袭来的电动化转型浪潮，那些无法适应的成员，注定会被淘汰，没有例外。
