跟历史的任何时期要比,我们都是极其幸运的。
无他,只因为我们生活在一个数据驱动决策的时代,我们可以通过更为精确的数据,更全面地了解事情的完整面貌,以避免一叶障目式的荒唐决策。
但对于大部分人而言,他们是看不懂数据图表,也无法从复杂的数据中发现必要的信息。
为了从数据中找到规律、现象以及解决对策,我们需要对数据进行归纳、分类、整理,并将其转化为大家能够看懂的图表。
这种能被我们识别的图表,是计算机应用的一个发展方向,用术语说,叫数据可视化技术。大洋彼岸的美利坚,拥有众多此领域的专家。
数据驱动决策,在这个国家普及的程度,也比很多国家要好。
在我国,如果给你一张这样的数据可视化图表,你会做出怎样的决策呢?图表中数据的来源,一般标注在图表的标题下方。
至于质疑数据真实信的网友,不妨动动你那发财的小手和大手,去相关值得依赖的网站上,验证一下真伪。
如你所知,图表中展示了全国范围内的汽车、摩托车和非机动车,在1996年-2022年间发生交通事故的次数。
有网友会问,最近频频出现在大众视野中的、多地集中整治的电动车,归类在哪里呢?
事实上,电动车共有三种类型:电动摩托车、电动轻便摩托车和电动自行车。三者从外观上看,并没有多大的区别,主要由最大行驶速度来区分:
电动摩托车最高速度可大于50km/小时,电动轻便摩托车最高时速在25-50km/小时,电动自行车的最高速度,不大于25km/小时。
从分类上看,电动摩托车和电动轻便摩托车属于机动车,需要办理驾照,同时又是摩托车的两个类别;而电动自行车,很多地方不需要驾照,属于非机动车范畴。
如果要说数据驱动决策,从分布看,汽车发生事故的次数,要明显高于摩托车和非机动车。
有网友会说,这两者的基数不同,不应该这样对比。《2023年国民经济和社会发展统计公报》数据显示,2023年民用汽车保有量3.36亿辆。
而无法查询到准确来源的数据显示,2023年末,全国两轮电动车保有量达到4.2亿辆,基数比汽车还要大。
但从发生交通事故的次数看,摩托车和非机动车加起来,也仅有汽车发生交通事故次数的一半。
所以,如果让你用数据来做一次决策,相信你已经有答案了。
至于当前电动车面临的问题,概括起来,基本有两类:
一类是电动车、电动轻便摩托车和电动摩托车的标准模糊问题,建议将两套标准统一起来,将电动车作为一个单独的类别进行管理。
另一类与行驶相关,相关部门要尽快完善城市的非机动车道(或者叫电动车道),让电动车能够拥有像汽车一样行驶的道路,而不是借道人行道或机动车道。
这方面,值得表扬的是广西。在广西,曾有一座曾被称为电动车拉来的城市,如今完全可以当作全国电动车治理的标杆城市,建议其他城市的管理者,去实地考察学习下经验。
你知道这座城市是哪里吗?
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