作为丰田赛那的姊妹车型，由东风日产生产的格瑞维亚在销量表现上还超越了前者，4月格瑞维亚上险达到7459台，在当前的燃油MPV市场中排名第一，在上市首月便取得如此成绩，可见新车在产品表现上有过人之处，目前24款车型提供了7款车型配置，指导价29.98—41.68万，根据懂车帝成都地区的优惠数据，当前新车全系优惠2万。
格瑞维亚作为一款中大型MPV，拥有5175mm*1995mm*1765（1785）mm的身形尺寸，轴距则达到3060mm，保证了车内充裕的乘坐空间，车内采用2+2+3的座椅布局，同时可根据需求灵活放倒和升起，兼顾了车内装载空间的多元性。第二排座椅是全车的亮点，带有前后816mm的纵向滑动，同时座椅在内部填充上保持了大沙发的舒适质感。车顶增加了分段式天窗，使得车内光线充足，在储物空间方面，格瑞维亚的后备厢也可最大扩展至2112L，从而应对不同出行场景的行李装载需求。
格瑞维亚的外观设计与赛那相近，但细节之处有所不同，车头区域采用了品牌标志性的分层式前脸造型，中央以黑色装饰板为主导，并通过镀铬装饰条将两侧前大灯进行了串联。前大灯线条锐利，外侧拐角设计独特，赋予了相对犀利的照明效果。前包围中部设有梯形进气格栅，内部采用蜂窝状设计，与赛那的横条装饰形成对比，两侧则配置了斜向导流槽，增强了前脸区域的立体感。
格瑞维亚车身侧面设计凸显了力量与动感，车顶线条微倾，形成相对动感的溜背轮廓。车窗线条与车顶、车柱相融合，并加入镀铬饰条进行上沿勾勒，车窗尾部带有较大的下倾角度，让车柱边角渐窄，隐私玻璃的加入则保护了后排乘客私密性。车身腰线及裙边线条在后轮拱区域呈不同幅度上扬，最终汇聚于尾灯，配合后轮拱外凸造型，让车尾轮廓饱满有力，而裙边镀铬饰条的应用，则进一步强化了车辆的豪华气质。
格瑞维亚的尾部则同样运用了多层次的型面结构，实现了立体感的营造。尾门下方区域增加了横向的内凹筋线，让型面形成向内的折痕结构，底部的黑色包覆件呼应的蜂窝状格栅，并通过镀铬饰条进行了点缀，车底也采用隐藏式尾喉布局。尾灯组则采用独特的分叉泪眼结构，边缘经过熏黑处理，在点亮后黑化的效果也保持前卫，灯组中央还加入了车型的字母铭牌，以增强车尾的辨识度。
格瑞维亚的中控区域结构采用了环抱式的连通设计，标准的T型台面还通过层叠式布局和立体型面的堆叠，有效地提升了车内的层次感。此外，带缝线的软性面料、镀铬饰条及扶手区的木纹饰板，都对车内的豪华气质带来了提升。中控台中央则配备了悬浮式中控屏，下方保留了部分实体按键，仪表区域则提供了指针+彩屏和液晶屏两种选择，但均保持了直观的信息交互界面。
格瑞维亚提供了10.25英寸和12.3英寸两种规格中控屏，10.1英寸集成了CarPlay、CarLife及Hicar等手机互联，弥补了内置功能相对不足的。12.3英寸版本则根据国内需求与时俱进，对软硬件均进行了升级，骁龙8155P芯片保证了系统的流畅运行，车机内带有GPS和多媒体娱乐等基础功能，也加入了车联网和4G功能。智驾方面则一视同仁，全系标配Toyota Safety Sense系统，实现了L2级辅助支持。
动力层面，格瑞维亚采用了丰田备受赞誉的油混系统，由2.5L发动机与电动机协同构成，实现了动力输出的平稳高效，同时新车根据电机数量，还提供了前驱和四驱版本，其中2.5L发动机单元拥有139kW（189Ps）和236N·m的参数数据，单双电机结构则对应134kW（182Ps）/270N·m和174kW（237Ps）/391N·m。从实际驾驶来看，油门调校以迅捷线性风格为主，E-CVT的匹配让整车动力输出保持平稳顺畅。
整车还采用了一块镍氢电池组，相比当前新能源车的自燃风险，丰田却始终保持着0电池事故，27年的混动技术积淀也让用户更加放心。在行驶质感层面，麦弗逊与双叉臂的悬架结构拥有舒适向的设定，柔软的阻尼能过滤掉多余的纵向振动，同时转向也保持轻盈调校，驾驶时不会因车身庞大而感觉到拖沓。
写在最后
格瑞维亚在产品细节设计上处处体现出对用户体验的重视，同时贴合国内主流需求的配置和空间表现都让它拥有了领军MPV市场的底气，不过挡在格瑞维亚前方的正是腾势D9这座大山，格瑞维亚要想反超，后期在产品表现及定价策略上或许还需要对应调整，不知道你看好这台格瑞维亚吗？
