5月29日，法拉第未来（以下简称“FF”）发布了最新业绩表现。财报显示，2023年，法拉第未来总营收为78.4万美元，净亏损为4.32亿美元，相比于2022年的净亏损6.02亿美元，亏损有所收窄。
实际上，自FF成立至今，其一直面临经营亏损，并且经营活动产生的现金流为负。截至2023年12月末，FF累计赤字高达39.59亿美元。
另外，FF原定在2024年生产1000辆汽车的目标也有变动。法拉第未来指出，鉴于目前市场状况和当下资金水平，决定撤回2024年生产目标指引。
去年仅卖4辆车，亏了4.32亿美元
这是一份法拉第未来首次看到“回头钱”的财报。
财报显示，2023年，法拉第未来营收78.4万美元，销售成本为4260.7万美元，上年营收和销售成本均为零；2022年全年净亏损6.02亿美元，2023年全年净亏损收窄至4.32亿美元。
去年，法拉第未来的运营亏损2.86亿美元，对比2022年同期的4.37亿美元，运营亏损同样收窄。
FF方面表示，运营亏损收窄主要通过大幅减少运营支出。去年其运营支出为2.44亿美元，而2022年为4.37亿美元。本年度运营费用的改善主要是由于公司完成产品开发并过渡到通过制造和生产实现销售，研发费用减少。
在销量方面，去年8月，法拉第未来首款车FF 91 Futurist正式开启交付。截至2023年12月31日，法拉第未来共销售4辆FF 91 Futurist，出租6辆。
尽管法拉第未来已经开始交付FF 91，但FF指出，该车型和相关服务的需求不足，加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素。公司可能继续蒙受巨额亏损，因此可能永远无法实现和维持盈利。
财报的风险因素条目也显示，法拉第未来目前还面临着各种各样的风险与不确定性。
比如，法拉第未来未能支付其所有租赁物业的租金，可能违反其保险义务；运营能力有限，在电动汽车行业的增长面临重大障碍；预计运营费用将大幅增加，这可能会妨碍实现盈利的能力；FF 91 Futurist的生产和交付经历了重大延迟，并且可能继续经历重大延迟。
截至2023年12月31日，法拉第未来总资产5.31亿美元，总负债为3.02亿美元。
贾跃亭，何以解忧？
对于FF来说，缓解资金压力仍是今年的头等大事。
去年，FF获得了2.91亿美元的净现金流。截至2023年12月31日，公司的现金余额为400万美元。最新数据显示，截至2024年5月23日，FF汽车的现金余额已增长至500万美元，其中还包括200万美元的限制性资金。
换句话说，与2023年底相比，FF的现金储备只增加了100万美元，且手上的钱，还有200万美元不能随意支配。其实，FF的资金压力持续已久，为了迅速筹钱，FF已经将唯一的生产用地和办公楼出售。
为了改变现状，贾跃亭正考虑调整公司战略。
5月29日，贾跃亭在社交平台透露，FF将在一个月后发布“FF中美汽车产业桥梁战略”。通过全价值链赋能将30万美元的FF 91核心技术赋能在大众车型上。
FF在最近的电话会中也提到，为了在未来实现更高的市场渗透率，正在探索多种途径，考虑调整公司战略，回到早期的两个品牌设置来区分细分市场。
FF希望能把高价值的极致科技顶奢解决方案还有AI技术集成到更加可负担的大众市场细分产品中。
贾跃亭认为，“桥梁战略”作为FF中美双主场、双基因战略的重要部分，将利用FF独特的价值，整合美国汽车行业的优势与中国汽车公司和供应链的优势，为中美汽车产业、FF战略伙伴、OEM、供应链和FF自身创造原创价值。
这波操作的意义在于，通过引进优质低成本的中国供应链，给美国的大众用户带来低价产品。同时带动中国汽车企业出海和产品出海，加速美国AI EV产业的普及与发展。
贾跃亭透露，自提出“FF汽车产业桥梁战略”以来，公司接到了越来越多的合作意向，现在正与多家主流全球整车厂和供应商就FF如何通过产业协调与合作为中美汽车产业搭建桥梁进行初步讨论。
