2024年以来，阳光电源、科陆电子、比亚迪储能、天合储能等二十余家企业更新了海外订单、项目情况。
2023年以来，内卷加剧成为储能行业的痛点。储能企业盈利难度陡升，马太效应下部分企业出现了增收不增利，甚至停产等现象。国内储能系统价格从去年至今已经腰斩，为了谋求利润，出海成为企业的共同选择。
海外市场拥有国内市场不具备的丰盈利润。据观察，国内储能集成项目的毛利率普遍不超过8%，而海外市场毛利接近20%。巨额差异让海外成为新一轮市场竞争的关键赛点。
从市场空间来看，海外市场有着广阔空间。中国储能网数据显示，预计在2024-2026年，全球储能装机容量将达到223 GWh、343 GWh和456 GWh，分别同比增长48%、54%和33%。
即便我国储能市场日益增长，其中2023年，中国新增新型储能装机容量达到21.5 GW和46.6 GWh，分别同比增长193%和194%。但依然不难看出，海外市场有着广阔机会。
近日，宁德时代传出的“一号文件”同样揭示了储能企业出海的必要性和决心。
曾毓群在文件中表示，国内市场竞争日益激烈，宁德时代的海外市场份额去年已经追平了LG，还有很大的增长空间。2024年的国际局势变化莫测，但新能源的发展趋势已经成为国际共识，暂时的不确定性反而为有能力的人提供了更多机会。
简单来说，海外市场风浪大，但机会也够大。对头部企业来说，海外市场不可或缺；对非头部企业来说，打好这一仗更意味着行业格局的重新构建。
2024年以来，已有包括远景动力、阳光电源、比亚迪储能、瑞普兰钧、天合储能在内的众多企业披露了海外新订单、新项目。
※ 海外市场动态汇总
通过观察不难发现，企业面对出海大潮根据自身决策惯性展现了不同策略。其中科陆电子、阳光电源、远景储能等企业通过打包出售储能系统及解决方案达成出海目的；瑞普兰钧、海辰储能等企业出售储能电池，另有中能建等少部分企业直接在当地开展储能项目建设。
出海已是兵家必争之地，为求长胜储能企业未来会在产品、技术、决策等多方位做出差异化。就这一点，动力电池企业提供了先例。
作为储能行业的动力电池龙头，宁德时代渴望通过分享技术的方式快速打开海外市场。宁德时代推出了LRS（Licence Royalty Service）技术授权模式，这一举措吸引了更多国际车企积极与其探讨合作，希望这些项目能够在未来几年内落地实施，这对于公司未来5到10年的海外扩展具有重要战略意义。
在此次战略调整前，宁德时代已经取得了不俗的成绩。
根据SNE research的数据，2023年，宁德时代在海外市场的电池装车量达到87.8GWh，仅比LG能源少0.8GWh。这一增速远高于日韩的主要四个竞争对手，市场占有率从上一年的22.8%提升至27.5%。这意味着宁德时代的心理预期远不止于此。
